“要发家，买大发，发发发！”还记得这句上世纪80年代末曾经在中央电视台播放过的广告语吗？那个时候，市面上到处可见华利出租车的身影，时人称之为天津大发。鼎盛时期，华利汽车是各大城市出租车市场的不二选择。据统计，天汽累计生产了近50万辆华利，其中90%都是供给全国各地的出租行业使用。这也曾经是国产自主品牌汽车的骄傲。但大浪淘沙，优胜劣汰，在经历了市场的残酷考验后，有一些自主品牌汽车已经败下阵来，并逐渐淡出了人们的视野，其中就包括曾经风靡一时的华利。下面就带大家回顾已经消失的四个国产汽车自主品牌，它们分别是云雀、华利、奥克斯、波导。

在这四个已经消失的自主品牌中，云雀和华利起步较早且发展模式类似，都是在国家政策的扶植下先从国外引进成熟的车型技术，然后逐渐消化并形成自身的竞争力，但在后续的发展中，云雀和华利都没能延续优势，很快就被市场淘汰了。而奥克斯和波导则都是外行造车，并且为了一张“准生证”而苦苦挣扎，前者急流勇退，后者屡败屡战，最终都没能逃脱失败的命运。

云雀汽车：一错再错

我国汽车工业起步较晚，直到1987年才正式决定要发展轿车工业，最初确定了“三大三小二微”的产业格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三个生产基地，“三小”指北京、天津、广州三个生产点，而“两微”则是长安和贵航两家有军工背景的企业“军转民”上马的奥拓、云雀两个微型轿车项目。下面，就来聊聊有关云雀的故事。

1978年，党的十一届三中全会上提出把工作重点转移到社会主义现代化建设上来，为服从国家经济建设大局，大批军工企业面临军转民的重大调整，中国贵州航空工业集团便是其中之一。贵航集团曾是一家生产战斗机的三线军工厂，1988年集团开始酝酿转型问题，原航空航天工业部为其争取到了轿车项目，但当时集团内部出现了极大分歧，不过最终还是支持派占了上风，轿车项目随后正式启动。