支持自动驾驶技术发展的人也许会认为，是行人违法在先才造成了这起交通事故，入场昏暗的环境如果换做人来驾驶，也不一定能及时发现。然而笔者认为，如果这样想的话就有悖于自动驾驶的开发初衷。自动驾驶技术由辅助驾驶发展而来，自动驾驶分级中的L1、L2在现阶段已基本实现，主要的作用就是提高车辆驾驶的安全性，尤其是对行人的保护。而要真正提高安全性，那就需要自动驾驶系统能够应对所有的突发情况，即便是行人违法的情况下。

当然并不是说现在自动驾驶出现了问题，就要全面封杀、因噎废食。无论是从交通效率的提升，整体的安全性还是科技发展的角度来说，自动驾驶都应该继续走下去。只是在整体“一窝蜂”的背景下面，如何更稳健地发展这项技术，值得人思考。

此次出事的所在地亚利桑那州可以说是全美国对自动驾驶技术支持度最高的地区，相比另一个自动驾驶重镇加利福尼亚州，亚利桑那州甚至允许自动驾驶测试车辆没有安全员的情况下也可以上路，相比之下加州规定必须有安全员，而且进行测试的公司每年要递交软件的年度报告，亚利桑那州则不需要这些公司公开信息。除了加州湾区，亚利桑那州凤凰城之外，密歇根、匹茨堡、波士顿、和内华达州也都给自动驾驶开启了绿灯，允许其上路测试。

北京发放的首批自动驾驶车辆测试牌照

相比美国，中国的自动驾驶发展程度还相对较低，允许车辆上路测试的地方性法规出台的也比较晚。李彦宏在最早展示百度自动驾驶汽车的时候，还被指责车辆违章。虽然起步较晚，发展却不慢，尤其是中国互联网公司整体比较“壕”的情况下，各种大手笔投入之后见效确实不慢。

今年上半年上海在自己的汽车城：嘉定安亭，也就是上海大众总部的所在地设立了两段几公里的简单道路，作为自动驾驶的路试区域。名字比较高大上：“智能网联汽车试点示范区”。

北京方面则是已经发放了首批自动驾驶测试车辆的临时号牌，包括此前在五环上违章过的百度Apollo自动驾驶测试车。

有戏言称，中国的军工行业一直以来是“摸着石头过河”，而这块石头就是美国。笔者认为，自动驾驶领域我们也应该好好摸一摸美国“这块石头”，避免走他们的错路、弯路。

美国已经开放了自动驾驶路试的城市，其开放性都比较高，这次出事的凤凰城更是希望通过较低的法规限制来吸引自动驾驶技术公司来本地落户，有那么一点急功近利。作为一项涉及人命的新技术，尤其是还存在着各种软硬件缺陷的情况下，不宜操之过急，把安全放到第一位，踏踏实实完善底层技术，才能让这项技术真正造福民众。

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