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2018年央视3.15晚会已经结束，但广大舆论并没有停止对相关企业的持续关注。以车企为例，大众中国于3月15日当晚发表致歉声明，称将开通“专属通道”提供一对一的高效沟通。然而有媒体致电新开通的“专属通道热线”，发现其与大众中国售后服务电话的相关回应并无太大差别，对车主提供不了实质帮助。

与此同时，舆论继续围观东风本田机油增多事件，并有愈演愈烈之势。东风本田CR-V一直以来都是细分领域的热门车型，但是上市以来就被爆出问题不断，首先被曝出制动故障问题，在新车仅上市两个月不到便发布了召回公告。在刹车门风波逐渐平息不久后，新车又被曝出机油增多问题，令一些追捧的消费者们大跌眼镜。

如今，CR-V消费者口碑跌落深渊，东风本田此前宣布于今年2月下旬开始实施全面召回。然而直到3·15消费者权益日到来的这一天，加价购买CR-V的车主们仍然心惊胆战地驾驶着这些本应在半个月前就进入4S店内进行维修处理的“准新车”。

东风本田CR-V机油增多的真相

先让我们回到问题本身。东风本田CR-V机油的“增多”，并非指的是机油真的无中生有，实际上是没有被挥发掉的燃料进入机油箱内，导致机油液面高度高于正常液面。这个现象称为燃油稀释 (Fuel Dilution)。

发动机正常使用条件下，因为活塞环与气缸之间存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进曲轴箱里产生燃油稀释。

缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中。在此过程中，气缸壁上可能会造成“湿壁”，也就是气缸壁会附着没有燃烧完全的燃油。简单来说，这部分燃油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。

缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧，而过量的燃油会渗入曲轴箱内稀释机油。

东风本田在此前的沟通会上声明，当机油液位增高至机油尺上限31mm位置之前，并不会影响发动机的性能以及寿命。

为什么是31mm呢？其实这个数据是经过严格测试。东风本田将机油加注到1.5T发动机内，机油量分别为3.2L、4.2L、5.2L、6.2L以及7.2L，对应超出机油尺上限刻度为0mm、16mm、31mm、47mm以及62mm。机油量超出机油尺上限31mm内，即发动机加注机油量为5.2L前，发动机性能并没有受到较大影响。一旦超过5.2L后，发动机的性能就大打折扣。当机油超标尺上限31mm时，发动机出现油压波动、且PCV通道被堵塞。

显然，纯加注机油肯定不具备说服力，东风本田根据实际情况往机油中混入汽油。当汽油混入量超过1.28L（总油量4.48L，稀释率为28.57%），超过机油超标尺上限21mm时时，就有可能触发发动机机油报警灯。而该机油液位，是东风本田按照在齐齐哈尔回收的CR-V（存在机油液位增高现象）的实际情况进行模拟。根据东风本田模拟齐齐哈尔回收车辆的实际情况（汽油24Wt%，水6Wt%）进行测试，发动机经历最大负荷（6500rpm）工作一个小时。实验结果显示：发动机的主要滑动部件，包括活塞、缸套、曲轴、连杆大头均没有出现不正常磨损，只有火花塞积碳严重从而有可能引起气缸缺火现象。

混入的液体造成机油的稀释和变质，进而令其润滑能力下降，使得发动机的磨损加剧。这将对发动机的使用寿命和运转稳定性构成影响，不可小视。如果没能根治，轻则增加油耗和保养成本，重则缩短发动机寿命，甚至报废。

有评论指出，东风本田CR-V遭遇“机油门”，根源可能在于国产发动机在质量上存在瑕疵，在北方极寒天气下集中爆发了故障。之所以用“可能”二字，是因为目前东风本田尚未给出最终的调查结果，一切都还只是技术层面的分析，并非结论。