在未来，汽车代工模式不会成功

近年来，新兴造车势力不断涌现。互联网+新能源汽车，似乎成了下个巨头们抢占着风口。根据相关媒体报道，蔚来汽车经过了四轮融资，总共完成了143.19亿人民币的造车资金。分别是2015年，获得由腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想以及蔚来汽车CEO李斌投资的数亿美元A轮融资；2015年9月，由红杉资本和愉悦资本投资的5亿美元B轮融资；2016年6月，由淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等投资的B+轮融资；以及今年3月，由腾讯和百度领投的6亿美元C轮融资。同威马汽车一样，同样是新兴造车品牌蔚来背后的投资方几乎涵盖了中国大半个互联网企业。

威马汽车CEO沈晖

威马汽车CEO沈晖在接受采访时表示，汽车对供应链上每一环的技术、成本、时间节点、可靠性等问题要求都很高。其产品创造和制造必须掌握在我们自己的手里。产品创造主要是设计研发，制造主要是供应链管理和工厂管理，整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。我不认为有其他的途径可以绕开这两个重要的环节，做到我们定制国民级的量产汽车的交付周期缩短。

另一个角度来看，代工模式好像更加讨巧，轻资本，量产更快，也更加符合目前的互联网形式，蔚来ES8便是找江淮汽车代工生产。在威马汽车CEO沈晖看来，代工模式虽然节省成本但是难以亲自参与其中掌控每一项生产质量细节。长远来看，代工模式似乎很难取得成功。

威马汽车瓯江口厂房

回顾之前有关媒体报道，威马汽车全资子公司——大连新敏雅智能技术有限公司已与曙光股份达成协议，将收购大连黄海汽车有限公司100%股权。大连黄海由曙光股份于2009年10月投资成立，经营范围为汽车(除小轿车)、汽车底盘及其零部件等开发制造与销售。似乎，威马CEO沈晖已经解决了新能源汽车生产资质问题。

特斯拉模式有圈钱嫌疑

特斯拉电动车涉及供应商分为动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九个部分，涉及直接、间接供应商一百三十余家。对供应链的控制不足，也是导致特斯拉产能问题直接原因。无法把实车交给用户，也让特斯拉的造车模式有圈钱的嫌疑。

引用彭博行业研究的高级分析师Kevin Tynan的一段话：“不管他们能够再维持10个月还是一年，他都需要钱，而且急需。到2018年中，特斯拉将需要融资至少20亿美元。”

威马CEO沈晖也表示，特斯拉目前是小批量的生产商，现在电池供不上，我认为这就是反映了小批量向大批量发展时候的问题。所以我们一上来就不做小批量，而是做大批量。

百度只是投资方之一，技术路线由威马确认

威马汽车的B轮融资由百度资本领投，百度集团等跟投。回顾昨晚发布会，百度集团总裁兼首席运营官陆奇发表了演讲，他认为汽车工业正在经历一个非常重大的转型和变革，它将有四大核心因素驱动——智能化、电动化、互联网化、共享化。

百度集团总裁兼首席运营官陆奇

百度集团总裁兼首席运营官陆奇亲自为威马汽车发布会站台，确实很令人浮想联翩，让人也对威马表示担忧，威马汽车的未来是否会被百度公司左右。威马CEO沈晖采访中表示，百度只是威马各路投资方中较为重要的一支，在产品上给了威马更好的选择和支持。威马的技术路线始终只能由威马确认，却并不能强迫威马使用百度的服务。

对百度而言，威马汽车具有非常重要的创新能力、设计能力、研发能力、集成能力、供应链管理能力等。更为关键的是，百度高度认可威马的产品理念和产品战略。

以下为陆奇演讲实录：