下一波是“协同作战飞机”（CCA），通用原子YFQ-42和安杜里尔YFQ-44入选竞标，起飞重量显著增加，采用跑道起飞和着陆，要求在日常出动中反复使用，而且需要伴随有人战斗机行动。为了凸显战斗机的定位，美国空军特意启用YFQ的型号序列，其中“Y”还是原型机的意思，“F”就是战斗机，“Q”则是无人机。

YFQ-42和YFQ-44都已经首飞，对比试飞、择优定型后，有望生产600架甚至1000架。为了控制成本，只要求中等隐身、中等机动性、高亚音速，基础单价在2500-3000万美元级，随配置不同，会有显著提高。预期优胜者在2030年达到IOC。

作为中等隐身、中等机动性、高亚音速的战斗机，CCA在飞行性能上不超过米格-17，想要在空战中冲锋陷阵、杀神屠鬼是做不到的，只能充当“电子哨兵”，或者电子战飞机，还有可能充当“外挂弹舱”。用于对地攻击则弹舱深度不够。

洛马公司模块化无人驾驶飞机与F-35战机编队飞行的概念图

作为由简入繁的开始，这未必不是脚踏实地的做法。但与中国在“九三”阅兵中展示的两种无歼相比，水平差了5代。中国的两种无歼是在气动技术上与南北六代并肩的六代机，美国CCA则在性能上只与第一代喷气战斗机对标。CCA在电子和武器技术上再有“内秀”，也难以弥补这样的差距。

美国不是不明白气动性能的重要性。美国海军陆战队曾经将AV-8B“鹞”式垂直-短距起落战斗机深度升级，换装了F-18的雷达，可以发射AIM-120中程空空导弹。但万变不离其宗，“最优秀的亚音速战斗机”毕竟打不过超音速战斗机，撑到F-35B能接班时，立刻马上毫不犹豫地全部退役了。YFQ-42或者YFQ-44把“Y”去掉后，就能创造奇迹？怎么可能！

可以与中国两种无歼对标的美国高隐身、高性能无人战斗机连PPT都还没有上。不过与F-47一样，关键是思想要滑坡，只要不找中国的麻烦，CCA还是够厉害的。

其实美国海军更加酸楚。DARPA在1999年就启动“无人作战飞机”（UCAV）研究，2006年美国海军启动“无人空中作战系统”（UCAS）计划。2011年，诺斯罗普X-47B首飞，采用双后掠的无人无尾飞翼，最大起飞重量超过20吨，和歼-10C相当。

但这时已经很明显，空战为主的无人战斗机太难，相比之下，气动性能要求降低的无人ISR和打击飞机更加现实。尽管如此，美国海军还是兴冲冲地将UCAS转入“舰载无人监视打击飞机”（UCLASS）计划，此后用X-47B开始了一系列上舰和空中试验，包括弹射起飞、拦阻索着舰、与有人机一起的甲板和机库混合运作、自主空中加油、自主编队飞行等。

但美国海军解决不了自主作战问题，最后在X-47B飞行测试完成的时候，UCLASS计划下马，转入“舰载空中加油系统”（CBARS）计划。经过竞标，波音MQ-25“黄貂鱼”入选。

与UCAS、UCLASS相比，加油机没有作战要求，只需要便于在舰上运作，具有足够的载油量，能自主空中加油，航程要大，速度不必多快，只要能和战斗机配对加油就行。有一定的隐身能力是加分的，因为加油机越来越成为重要战场节点，容易成为敌人战斗机的目标，隐身提高生存力。

因此，MQ-25是“有点隐身”、长航时、低机动性的通用飞机，采用细长的平直翼。唯一比较特别的地方是进气口，是罕见的机背“跌入”式进气口，不利于高机动飞行，但加油机本来就不要求高机动。

MQ-25刺鳐无人机 资料图：波音

波音预料到美国海军的UCLASS计划要黄，重点要转向，在2014年就内部启动初步设计工作，在2016年CBARS计划启动的时候就递交上去，2018年正式启动工程设计。波音动作很快，2019年MQ-25首飞了。

但就是这么一架要求一降再降的“有点隐身”、低机动、长航时飞机，依然好事多磨。首飞归首飞，达到IOC可远着呢，现在预期2027年才可能。

F-117在巴拿马闪亮登场好像是个“魔法时刻”，这是美国空中力量心想事成的时代。但从巴拿马通向委内瑞拉的路，成为美国空中力量的下坡路。幸好委内瑞拉太菜，但美国还是在牛刀杀鸡。

刀只能杀病牛了，鸡尽管成了火鸡，杀起来还是不费劲。但也别被“神兵天降”的剧情所迷惑，“绝对决心”行动在政治上画下新底线：美国没有底线；但在军事上，这只是拥有绝对优势的一方应有的表现，并没有体现出比2011年击毙本·拉登的行动更高的水平。击毙本·拉登发生在2011年，只是因为2011年美国才确定本·拉登的精确位置，本来可以更早。

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