歼-10C机内燃油量3860公斤，也就是说，燃油系数27.6%。在第四代战斗机中，中规中矩，不算多也不算少。苏-27属于变态地高，达到40%，所以原始设计里根本不带副油箱。

由于无歼取消了座舱和飞行员，涉及飞行员的系统都可以抛弃，可以给飞机节省大量重量：飞行员典型重量（连装具、手枪、头盔等）算70公斤；比照俄罗斯K-36D，弹射座椅算90公斤；比照F-15C和F-16C，座舱盖算85公斤；显控、操纵杆、氧气系统算55公斤。加起来就是300公斤。也就是说，歼-10C取消飞行员的话，可以增加300公斤燃油而不增加起飞重量。

由于没有飞行员安全顾虑，无歼飞机可以在结构和系统冗余上放宽要求，笔者认为，减重200公斤应该不难做到。要是激进一点，用电动作动替换液压作动都可以，那还可以节约更多的重量。歼-10基本设计到现在已经30年了，30年里的结构、材料、3D打印等技术进步和取消鸭翼、垂尾将歼-10C的9.75吨空重再降低1200公斤有可能做到。

这样无歼的机内燃油增加到5560公斤，燃油系数上升到39.7%。比照苏-27，理论上不加油航程可以达到3500公里以上，全内载、无鸭翼、无垂尾的减阻可进一步增加航程，无歼的航程甚至可能达到4000公里以上。

无人制空战斗机采用涡扇-10系列发动机 视频截图

如果无歼采用与歼-10C相同的涡扇10B（加力135kN，军推89.2kN）的话，整机的推重比可以达到1.04，做好减阻可能使得飞机最大速度上升到M2.2甚至M2.5。作为比照，推重比相似的苏-27达到M2.35，F-15C达到M2.5。同时无歼的军推推重比可以达到0.65，接近F-22的0.7。这里，减阻可以再次发威，使得超巡成为可能。

在机动性方面，目测“无歼-X”的翼面积大于歼-10C，但“无歼-Y”的兰姆达翼升阻比更加有利。歼-10C翼载381公斤/平方米，与F-22的377相当。尚无证据证明两种无歼采用了矢量推力，但考虑到飞机机翼后缘的控制面够大，确保了无歼不俗的机动性。

综上所述，上述参数意味着无歼是妥妥的高性能战斗机，而且有全向隐身和深度穿透能力。这意味着无歼更适合用于穿透敌后的独立作战，换句话说，无歼们与有人长机之间的配合将会是一种松散配合。

在与六代机的配合中，无歼们如鱼得水，在深远敌后大杀四方；在与五代机的配合中，五代的歼-20、歼-35的隐身在浅近纵深依然足够给力，有无歼们前出刺探、游猎，可以控制更大的战场纵深，让我们实现用五代机打六代机才能打的空战；而在与四代机的配合中，歼-16、歼-10在战线的自己一方依然有足够的生存力，无歼们则可深入到浅近甚至更深的纵深，游刃有余地翻江倒海。

在这次无歼的较量中，中国画饼，中国上桌，阅兵中的无歼们连战术编号都刷上了；而大洋彼岸的美国则连画饼的地步都还没有走到。在当前的CCA计划之后，美国空军打算继续推动CCA 增量2计划，该计划要求无人机超音速、高度隐身、高度机动，但这个计划甚至连PPT都没有画全。现在的美国虽然有中国的无歼作为蓝本了，但是不是跟得动有太多的“如果”。

相比于空军，更加紧迫的是美国海军。海军的六代计划FA-XX上上下下，现在还要为空军的F-47让路。本来F-18E/F顶住歼-15/T还行，F-35C对抗歼-35也不至于一边倒，但无歼们要是上舰，美国航母就彻底没有活路了。

歼-36和歼-50

虽然现在无歼们不宜直接上舰，但上舰潜力很大。

对于无人作战飞机来说，最大的挑战从来是自主作战：自主发现目标不难，难的是自主识别目标。但在海上，自主识别目标的挑战反而小。战舰的外观好认，甚至可以用图像识别来精确辨别舰艇型号和舷号，确保正确识别。大洋上空的飞机更好认。过往民航飞机有ADS-B系统，作战飞机的敌我识别也更加简单，一共只有这么几架自己人的飞机，不容易发生误击问题。

另一方面，舰载战斗机飞行员的训练是世界级难题，时间长、成本高，还需要长期保持熟练。无人机只要设计、验证过关了，反而没有日常操作的规范性、熟练性问题，毕竟精确、敏捷、规范的动作其实是AI最拿手的。

弹射起飞不是难题；在合作式着舰引导下，精确着舰也做得到。在美国海军飞行员训练中，已经在考虑取消全手工着舰资格的要求，因为实际使用中基本上都是自动着舰。

与有人机混合的甲板、机库、升降机运作有很多细节问题，但没有克服不了的技术门槛。舰上维修则与有人机没有原则差别。

这意味着“无歼-X”、“无歼-Y”在上舰方面可能有特殊有利条件。当然，“无歼-X”、“无歼-Y”也不能就这么上舰，需要进行上舰改装。双前轮、尾钩这些都是常规的适应性改装，都没有克服不了的困难。真正的挑战是机翼。

“无歼-X”的菱形翼、“无歼-Y”的兰姆达翼作为空军飞机的设计没毛病，但要上舰，需要改善低空低速的升力特性，在这方面，X-47B是很好的参考。X-47B采用兰姆达翼，尖锐的中央菱形体既有利于隐身，也降低阻力；两侧相对较小后掠的机翼提供较高的低空低速升阻比，有利于舰上起飞着陆，也有利于较大的航程。

X-47B

“无歼-X”、“无歼-Y”的先天条件好，都有利于兰姆达翼的改装。“无歼-Y”本来是兰姆达翼，相对容易延长机翼，或者在延长机翼的同时减小外翼段后掠，维持升力中心大体不变。内外翼段的衔接处正好成为机翼的折叠点。“无歼-X”是菱形翼，在现有翼梢增加减小后掠的外翼段，也可以形成兰姆达翼，可以达到同样的目的。

在不太遥远的将来，中国航母上或许能搭载12架歼-35作为基本防空制空力量，6架歼-35S（比照歼-20S的双座型）作为空中战场的前沿指挥控制和ISR节点，12架歼-15T作为反舰对地打击的基本力量，6架歼-15DT作为电子战飞机，8架舰载无歼作为穿透性制空力量，4架空警-600作为预警指挥，还需要8架MQ-25一级的加油机/反潜机，另加4架倾转旋翼搜救机。一旦成型，这将是令人望而生畏的理想舰载航空力量。

“中国MQ-25”现在还没有看到在研制中，但是会有的。利用战斗机的伙伴加油只解决有无问题，自身油耗大，加油效率低，可转移燃油量不足，需要专用的舰载加油机。也许我们可以将阅兵上看到的貌似“飞鸿97”的“无人僚机”作为起点，加以放大。这类飞机的上舰难度应该低于无歼上舰，它还可以是有用的反潜巡逻机和指挥控制中继节点。

南北六代也能上舰，但庞大的体形和沉重的重量是不利因素，舰载航空力量的数量还是非常重要的。无歼与歼-15/T、歼35/S可以形成一支形成均衡、可靠的海上空中力量。而这一切，都是从解决超音速高机动无尾飞机的飞控难题开始的。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。