只有中国在身体力行工业4.0

有人把工业革命划分为四代，瓦特蒸汽机代表第一代，内燃机和电力代表第二代，半导体和计算机代表第三代，机器人、数字化、网络化、智能化代表第四代，也称工业4.0。很多国家都在谈论工业4.0，但只有中国在身体力行工业4.0。

中国在机器人应用方面正在悄悄成为世界唯一超级大国。根据世界机器人联合会数据，在过去10年里，中国工业机器人年安装数量增加了10.7倍。相比之下，日本增加了68%，美国67%，德国20%，韩国19%。另一个视角：2021年，中国新增工业机器人占世界52%，日本9%，美国7%，韩国6%，德国5%。

到2021年底，世界工业机器人总数约350万台，其中中国超过100万台，约占30%，日本12%，韩国10%，美国9%，德国7%。

当然，按人均来说，尤其是按照更有意义的制造业人均（以制造业从业人员为基数）来算，中国还落后于韩国、新加坡、日本、德国。这一方面是因为发达国家存量领先，另一方面是因为中国制造业实在太大，一算人均总是吃亏。

但这也说明了中国的成长空间巨大，成长后的结果对其他制造业大国则是碾压性的。在2017年，中国在制造业人均机器人数量上还只占世界第23位，现在已经跃升到第5位了，超过日本、德国指日可待，新加坡太小，超不超过都无关紧要，只有韩国还略有一点比试的意义。

中国的高端工业机器人还大量依靠进口，但中国已经踩入门槛了。中国的中低端机器人则已经不弱，在服务机器人方面还领先了，比如新闻里的上菜机器人。这有点像中国芯片的状态。

但是1+1>2。单打独斗的机器人物联网化后，威力倍增。据华为透露，中国制造业已建成6000多个专用的工业5G网，使得物联网、云计算和人工智能成为能打的整体。用5G武装起来的无人港区、无人工厂已经在中国成为现实。华为还在力推5.5G，速度比5G快3倍，因为人工智能和大数据已经在挑战5G的容量和数据传输速度极限了。

在软件方面，中国也在深耕。华为新近推出的Meta ERP是挑战业界翘楚的企业资源计划管理软件，对整个供销链、生产、人事统筹管理。这还谈不上物联网，但与物联网对接后，企业管理的网络化、数字化就跃然而出了。在生产过程中，万物物联后，所有设备、器材、原料、半成品、最终产品、库存的情况自动沟通，达到数字化及时生产（JIT）方式，最大限度地提高生产效率、降低库存、加速周转。

印象中的中国工厂

现实中的中国工厂

物联网在生产上有用，对消费者也有用。有人设想过，物联网化的汽车开过去，一路上店家的促销就无线推送到车内大屏上了。这当然是讨人嫌的，但思路并不无聊。比如说，车内自检发现问题，系统马上在附近的4S店或者白名单独立维修店查询，各家自动提供咨询和报价，车主还在路上，就有众多方案可选。如果预先锁定和授权指定维修点，对方直接启动备件和检修供应链，车到即修，这就更有用了。实际上，这正是F-35战斗机自动后勤信息系统（ALIS）的做法。

更进一步，车际互联可以互通信息，互相对周围的车辆自动通报本车位置、速度、方向等，并通报操控输入（正在加油门、转向、刹车等）和车辆状态（重载、轻载等），结合已有的激光雷达、全向摄像头，可实质性地提高行驶安全性。

电车作为新势力，有机会大量应用最新理念和技术，引领工业4.0的新潮流，这正是电车对中国制造的意义。

在此过程中，从制造和供应链，到车辆和相关产品设计，到使用和消费者场景，从整机到芯片的硬件技术打通了，软件架构也建立了，影响远远超过汽车工业。

相比之下，2021年世界芯片销售额为5200多亿美元（也有说法为5800多亿，应该是统计口径差异）。芯片是价值和影响都巨大的产业，但与汽车相比，还是小多了。当然，芯片和汽车不能简单相比。汽车是终端消费品，芯片是中间产品，用于拉动进一步的制成品生产，包括汽车。

肯定会有人指出：中国还没有突破芯片瓶颈。电车并不像手机那样，高端芯片决定产品性能，中端芯片依然是适用技术。

另一方面，在电车与其他应用的拉动下，中国已经掌握的中端芯片技术和产能正好是适当的生长点，从这里，高端芯片成为有源之水，源远流长。

这也决定了芯片是“毛”，汽车（以及消费电子、工业电子、机电等）是皮。皮之不存毛将焉附，这正是中美的差异所在。中国在做大做强“皮”，“毛”的方面起点较低，但摊子已经铺得很大，发展势头很猛。美国则是原有的“皮”已经朽烂，新的“皮”做不起来，弄得亮闪闪的“毛”乏处可附。特斯拉也是电车，福特还在做电皮卡，但在中国电车大洪水面前相形见绌。

关于“皮”和“毛”，还有一个问题：领域知识（domain expertise）。华为被打压的时候，海思因为芯片制造和EDA两头被夹，非常被动，但海思已经突破了高端芯片的设计技术。也就是说，容许继续使用来自美国的EDA工具，台积电也能继续制造海思设计的芯片的话，海思已经掌握了从要求到技术构架到实现的设计过程，这里面代表的就是领域知识。

拥有领域知识，缺乏实现工具，这是海思的困境。中国正在努力突破困境，为海思们继续辉煌创造条件。但领域知识的重要性不宜低估，因为实现的路径不止一条。人们常说，前苏联靠“深厚功底”，用貌似简单粗暴的技术，实现了欧美用先进技术才实现的优秀产品，当然主要是在军工和航天领域。在某种意义上，中国手机与苏联军工一样，在领域知识方面达到世界前沿，但在实现技术上还未突破瓶颈。

中国两条腿走路，而且军民通吃。华为在美国重压下没有倒。上海南京东路巨大的华为旗舰店里到处洋溢着“我就是打不死”的乐观和进取精神。与此同时，中国不走前苏联的老路，弯道超车，直拳砸门，两不耽误。

在这里，中国电车以其巨大的体量和产值，成为载舟之水，浩浩荡荡，势不可挡。电车是比芯片更大的战场，中国在这里正在胜出。

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