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晨枫:波音怒怼庞巴迪 一石激起千层浪
关键字: 运输机客机波音庞巴迪A321NEO沾了“擦边MOM”的光,在市场上大受欢迎,还没有开始交付,已经积累了1400多架订单,以4:1的优势彻底压倒波音的同档次产品。A321NEO也占A320家族产量的一半,而以前基型A320才是大头。空客还有潜力进一步加长,推出A322NEO,这将更加贴近“正宗MOM”。
但波音就没有这样的可能了。波音被波音737的成功害了,既没法摆脱基本设计的局限,又舍不得放弃现成的市场。勉强推出的波音737MAX-10在理论上与A321NEO竞争,不仅性能天生受限,还要好几年才能上市。
更大的问题在于波音与达美也结下梁子了。达美与中东大三是竞争关系,波音动用政治资源驳回达美的抗议,赢得美国进出口银行的支持,用“事实补贴价”向中东大三销售波音777,置达美于不利的竞争态势。作为报复,达美取消了西北航空并入达美之前订购的18架波音787,而是买了25架A350-900,并订购了25架A330-900NEO,大幅度转向空客。
波音作为报复,以倾销为名,试图迫使达美的75架CS100遭受300%的惩罚性关税。达美誓言绝不付这个关税,两家梁子越结越深。
另一方面,在美国商务部裁决后,庞巴迪主动委身空客,C系列“免费”送给空客,换取空客负责C系列的销售,并在亚拉巴马的空客工厂组装美国市场的C系列。可能由于亚拉巴马组装的C系列可以算作美国制造,这是达美抗拒关税的依据,只是需要时间才能使得生产线运转起来,要推迟交付。最后这场狗咬狗的官司怎么收场,在2018年预定达美CS100开始交付的时候就见分晓了。
空客介入对于庞巴迪简直是雪中送炭,摇身一变就成了“美国制造”,这下尴尬的就成了波音
但波音的大问题是前门拒狼、后门迎虎。由于后发优势,庞巴迪C系列在技术上比波音737、空客A320系列更加先进,尤其是树脂转移法整体制造的复材机翼。空客拿到C系列之后,有可能以A321NEO为基准,并利用先进复材机翼技术,把A320系列整体向上转移,占领MOM市场,而由C系列(尤其是更大的CS500)填补现C系列的区间加上原A320家族的中下端。这将凸显波音737基本设计老旧的缺点,这是要命的。
波音近年来一直在研究推出全新MOM客机的问题,有可能用2+3+2的双通道机舱满足MOM的载客量和航程要求,用新技术达到单通道的制造和运作成本,同时避开波音737已经潜力挖尽的问题。问题是,对于空客这样的对等对手,波音的新技术是不可能垄断的。使得新型双通道成本降低到传统单通道的技术用于新型单通道的话,单通道的本质优势马上重建。波音只有把MOM和单通道的问题一揽子解决,才能实现最优方案,这谈何容易。
波音737基础设计过于老旧,在竞争中处于尴尬位置,图为波音737-100型客机
这对空客也是谈何容易,但庞巴迪的主动委身帮空客解决了一半问题,空客已经占据MOM的两端,需要填补的是中间,难题比波音小多了。
波音与空客互相指责政府补贴和倾销很多年了,谁也吵不过谁。波音本想拿一个软柿子捏,没成想弄出这么大的动静。丢失加拿大F -18E、加油机、反潜机加上达美单通道客机,累计损失可能高达350-400亿美元。不知道波音内部有问责制吗?
波音这一石激起千层浪,搞得自己一身水,但这说到底,还是他们自己丢的石子啊
一石不光激起千层浪,浪还会打向意想不到的方向。呔,谁丢的石子?
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