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晨枫:波音怒怼庞巴迪 一石激起千层浪
关键字: 运输机客机波音庞巴迪在民航飞机的世界里,波音和空客是两大顶天立地的巨人,庞巴迪居遥远的第三,略领先于巴西航空。主要原因还不是CRJ系列或者Dash 8系列支线客机的销售业绩更好,而是庞巴迪的公务机业务远远超过巴西航空。庞巴迪旗下的利尔喷气是中短程、小型公务机领域里最大的品牌之一,环球快车系列则是大型、远程公务机领域的最大品牌之一。
目前,在世界商用客机市场蛋糕中,波音、空客之后就是庞巴迪,然后是巴西航空
据估计,到2029年,波音、空客之后,庞巴迪和巴西Embraer不分伯仲,中国商飞可能和俄罗斯联合飞机公司也可能挤入市场
庞巴迪的CRJ系列从“挑战者”公务机发展而来,适合中程、小流量航线,取得很大的成功。面对来自巴西航空的激烈竞争,庞巴迪在2007年启动C系列的研制,意图推出比CRJ更大、经济性更好的新一代客机,其中CS100为100座级,CS300为130座级。C系列在载客量和航程介于CRJ一级的支线客机与波音737一级的单通道干线客机之间,这是一个空白的机会区间。
在历史上,庞巴迪的产品系列定位在波音(737系列)和空客(A320系列)之下,并不正面竞争,从没有引起两大巨人太大的注意。但C系列定位在737系列和A320系列的下缘,还有进一步侵入的危险。
民航客机对经济性特别敏感,载客量与航线的客流量要高度匹配才能有效盈利。对于同样的载客量,既可以用较大直径、较短机体实现,也可以用较小直径、较长机体实现。较大直径的机体具有更大的载客量发展空间,但为了剪裁到较小载客量而缩短的机体相对来说具有更大的死重。较小直径的机体刚好相反。因此,机体直径的选择与载客量的定位需要精确匹配。
庞巴迪C系列客机本来只是一个“溜边”的角色,希望在波音和空客未能顾及的狭窄市场内求得一线生机
庞巴迪C系列每排2+3座位正好对100-130座左右是最优的,波音737的3+3的最优区段则在150-170座级,与CS300对应的短机体的波音737-7的销售不好,空客的A319同样糟糕。C系列还有可能加长到150座级的CS500,先进的普拉特-惠特尼齿轮减速涡扇发动机和复材机翼对基本技术已经60年之久的波音737的基本盘都要构成实质性威胁。波音决定采取行动。
2017年4月27日,波音向美国政府提起指控,要求裁定庞巴迪在2016年向美国达美航空销售75架CS100客机(另有50架增购选项)的过程中具有不正当倾销行为,损害波音的利益。波音要求就不正当政府补贴和倾销征收160%的关税。9月26日,美国商业部裁定波音指控成立,庞巴迪C系列客机由于加拿大联邦政府和魁北克的补贴要被征收220%的罚金。10月6日,美国商业部再次裁定波音指控成立,将因为倾销而加征80%的关税。现在的是初步裁定,美国商业部将在12月19日最终裁定。2018年2月1日,美国国际贸易委员会将裁决庞巴迪-达美销售协议是否实质性地侵害了波音的利益,如果成立,美国商业部的累计300%的惩罚性关税最早可从2月8日起生效。
这是一起在美国和加拿大都引起巨大争议的裁决。由于达美要求的是100座级,这个座位级的波音717(早年从麦道继承过来的MD-95)已经停产,波音已经没有这个级别的产品了,在达美竞标时用二手飞机投标,所以在技术上不存在波音利益受到不正当侵害的问题。但波音对CS300和目前尚不存在的CS500的担心也是确实的。
CS300和CS500技术比波音737现有机型要先进,这引起了波音的警觉
加拿大联邦政府和魁北克政府确实补贴了庞巴迪,这在加拿大国内都引起不满。魁北克一直对加拿大联邦政治拥有不成比例的影响,庞巴迪一有问题,联邦政府就情不自禁地施以援助,但其他经济领域和地区就得不到这样的待遇,当然引起不满。
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