其实，历史上，尚未定型的飞机就进入批生产，结果导致早期生产型飞机全部报废的飞机在美国不乏先例。计划超音速两倍的康维尔F-102飞机因为结构设计没有采用面积率设计，竟然无法超音速……然而当试飞中发现这个问题的时候，已经造出一个多中队了……

更大的深层问题在于人力资源。老一代技术队伍不仅见过猪跑，更吃过猪肉，但现在已经大批退休。这也是在科学技术还是“很酷”的年代成长的一代。时至今日，美国土生土长的有才华、有闯劲的年轻人依然大有人在，但大批转入财经、法律、医生行业。这些行业不仅地位显赫，收入高，而且MBA是进入管理层的入场券，法律则是进入政界的敲门砖。即使从事科技，也往往集中在IT领域。这是高度动态和强调创意的领域，由于技术的高速发展而不断洗牌，在客观上经常发生技术清零，不断创造新的机会，适合年轻一代动态、求变的心态。

相对来说，传统工程技术领域更加稳定，强调数理化硬功夫，强调结构化的渐进发展，就显得枯燥乏味了。这在美国理工科院校本科和研究生比例中也容易看出来，美国本土学生越来越少，外国和新移民学生越来越多。这虽然在很大程度上填补了美国本土工程技术人才断层的问题，也成为民用IT等高科技行业新鲜血液和活力的重要来源，但由于军工科技的安全审查门槛，对于军工公司并无助益。波音、洛克希德、雷西恩等美国军工巨头屡次呼吁放松限制，但美国官方至今犹豫不决，在人才断层和安全隐患之间，实在太难下决心了。

唉……要头疼的事儿太多……顾不上你们这几架飞机了……

但这些不是JPO关心的问题，JPO的难题是如何确保那些患有轻度智障的早期F-35不碍事，鼓动国会“向前看”。说到底，这些早期F-35是可以升级的，只是时间和钱的问题。JPO现在既没有足够的时间，也没有多余的钱。那就留给后人解决吧。刚年轻，就老了，是个人都会悲哀的。好在F-35没有情感，不会悲哀。至于美国纳税人，可悲哀的事情多了，说不定顾不上为F-35悲哀呢？

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