从F-15那惊世骇俗的旱地拔葱开始，推重比大于1的高性能战斗机的飞行表演有了几个套路动作：垂直爬升、方筋斗、方横滚、小直径筋斗、小直径盘旋、快速横滚、大迎角慢速平飞等，F-35的下降中飘飞（类似可控的平螺旋）是一个新动作，在没有推力转向而且是单发的战斗机上很少见。

但弗林的表演也没有方横滚等动作，可能是巴黎航展只给6分钟表演时间的关系。他实际上超时了23秒了。如果给他10分钟，应该能展现更多的动作，不过相信最能展示机动性的关键动作应该都包括在内了。

F-35的旱地拔葱

弗林称起飞拉起后迅速转入垂直爬升是F-35的独特机动。事实是，从70年代F-15第一次在巴黎航展做这个招牌机动后，做不到起飞后垂直爬升的新研制战斗机已经很难获得准生证了。

标准动作是不光要垂直爬升，还要持续爬升到高空云霄之上，从观众眼中消失，以显示强劲的推力。弗林的爬升很短暂，这可能是时间和空域限制的关系，但从拉起到垂直爬升的动作并不干脆，转接过程较长。

在正常起飞重量下，F-35A的推重比只有0.87，是做不到持续的垂直爬升的，顶多只能小小地蹦一下，就必须改平，否则就要失速了。在50%机内燃油的情况下，F-35A的推重比达到1.07，那就可以垂直爬升了。弗林的表演时间只有6分钟，不知道他携带了多少燃油升空，但50%的燃油肯定足够用了。

不过洛克希德强调，在巴黎航展表演的F-35A是完全处在战斗状态的，可以直接投入战斗。这是暗示表演的F-35A将在机内武器舱里携带武器，而不像通常战斗机在航展表演中不带任何外挂的干净状态，只能玩花活。这倒是大实话。

不过弗林没有在表演中打开机内武器舱，观众无从知道F-35A到底是实战状态，还是也在玩花活，只能相信洛克希德。

更重要的是，没人知道弗林到底是带了多少燃油升空表演的。减油起飞对于表演无可非议，但要强调实战状态，这就自欺欺人了。除非武器挂载量太大，必须减油起飞以不超过最大起飞重量，没有战时状态飞行员会舍弃宝贵燃油而不满油起飞的。最大武器挂载显然不是弗林的表演状态，F-35A机内武器舱的挂载能力只有外挂的1/5，要机内加上外挂才达到最大武器挂载量。

紧接着的方形筋斗

弗林的方筋斗也不干脆利落。在垂直爬升、垂直下降段，飞机有一定的俯仰轴上的摆动，要晃一两下才到位。这可能是飞行员操纵的缘故，也可能是飞控欠阻尼（也就是过敏）的缘故。

更有意思的是，在很多动作的时候，平尾明显频繁摆动。这不是成熟量产数字飞控应有的表现。数字飞控可以“过滤”掉飞行员的危险动作，但应该忠实地传递所有有效动作。弗林作为老资格试飞员，且不说飞行模拟器上的飞行，F-35A的实飞经验也很丰富，手下快狠稳准是起码的，这样的晃动有可能是为了在表演中榨出最大性能而临时绕过飞控极限的结果。

F-35A现有飞控软件的机动性限制在7g。但得到飞控软件工程师的配合的话，特别有经验的飞行员是可以用手动控制突破飞控极限，达到更高的g的，在试飞中摸索极限就是这样的过程。可在极限之外时，飞控软件难以做到平稳、顺畅，不光全靠飞行员的技艺，还有可能与飞行员的动作打一点小架，这样的打摆子就是正常的，只是为了表演好看而露出这样的破绽有点败兴。

与F-22的飞行表演视频相比较，容易看出差别。F-22的动作要泼辣、干净得多，但没有平尾频繁摆动和飞机动作晃动的现象。