【文/ 观察者网专栏作者 晨枫】

4月27日，波音向美国国际贸易委员会提出诉讼，指控加拿大庞巴迪尔飞机公司涉嫌倾销C系列客机，不当损害波音的商业利益。6月9日，美国国际贸易委员会裁决，有理由认为波音的商业利益已经受到庞巴迪尔的不当影响。

美国国际贸易委员会尚未确定波音商业损失的数额，美国商务部也还在继续调查。这两个调查一旦完成，可能导致对庞巴迪尔的反倾销制裁，包括惩罚性关税，这对庞巴迪尔将是巨大的打击。

首架交付商业运营的CS100，瑞士国际航空公司用该机执行苏黎世飞往巴黎戴高乐机场的航班，图片来源：庞巴迪公司官方

另一方面，6月1日，加拿大媒体透露，特鲁多政府对波音的倾销指控感到愤怒，已经暂停与波音就18架F-18E战斗机采购案的谈判。6月7日，特鲁多政府宣布新的国防计划，将战斗机需求从65架上调到88架。

庞巴迪尔代表加拿大硕果仅存的航空工业，C系列现在包括108座的CS100和130座的CS300，未来可能扩展到160座的CS500。这代表了庞巴迪尔的未来。这是介于ARJ21和C919之间的客机，每排座位2+3，采用了新一代设计理念，包括更宽大的机舱和座位、复材机翼和机身、普拉特-惠特尼PW1400G齿轮驱动涡扇等，在省油、降噪和舒适方面达到了新的高度。

应该说，C系列在技术水平上领先于波音737，包括最新的MAX系列。这不是庞巴迪尔的高明，而是波音的无奈，50年的成功使得波音背上了沉重的历史包袱，只能对737一代一代地小改渐改，但还是要继承基本的技术框架，以保护用户对技术保障和训练体系的投资，因此反而难以放手采用新技术。

CS100比波音737MAX系列里最小的-7还小，并不与波音竞争，CS300、CS500与-8、-9的载客量重叠，构成竞争。但CS300、CS500是否能影响波音，还要看航空公司的技术路线。如果确定要运作波音737MAX-10，或者已经运作波音737-700、-800、900，那为了简化技术保障和训练体系，全波音路线是最合理的。对于大多数美国航空公司来说，这是现实情况。换句话说，庞巴迪尔的威胁更多是理论上的，而不是真实的。

波音737MAX 图片来源：波音公司

波音指控的基础是庞巴迪尔与达美航空在2016年4月签订的75架（加50架增购选项）CS100，波音认为这75架的单价是不合理之低的2000万美元，远低于庞巴迪尔在财务报告中透露的3300万美元的成本价，构成倾销。另外，庞巴迪尔与加航的协议单价也高于达美航空，侧面证明了庞巴迪尔在美国市场的倾销。

达美航空反驳：波音在谈判中从未提议过波音737-700或者MAX-7，而是提议二手的巴西航空E-190（应该是波音在卖出新机时接手作为抵扣的二手飞机）和波音717（原麦道MD90，已停产），因此波音的指控不成立。

庞巴迪尔声称这是项目启动时的优惠价，符合商业惯例，波音在启动波音787计划时，也以低于成本的价格促销，这是波音也不讳言的事实。波音则反驳：庞巴迪尔的项目启动是在2008年，早就促销过了。庞巴迪尔无奈地再反驳：当年的促销不成功，多年来一直卖不动，所以需要在2015年“再启动”，再次促销。