（观察者网讯 文/一鸣）

2019“新·致远”四维图新用户大会于9月17日在上海举办。会上，四维图新CEO程鹏以“AI助力 智能出行”作了主题演讲。程鹏表示，自动驾驶可能在未来五年、十年会逐渐量产、商业化；而在这一领域里，没有AI根本不行。

在程鹏眼中，做自动驾驶和做跟传统做地图的逻辑是一样的。“为什么呢？传统的地图我的逻辑是有采集，采集的什么？最早靠人眼，靠一张纸，后来变成靠摄像头，靠GPS、电脑处理。”而现在，自动驾驶的逻辑则是“传感，各种各样的传感，无论是激光、雷达、摄像头、毫米波还是高精度地图都是传感。”

四维图新的自动驾驶感知技术 来源：观察者网

“原来我是一个季度发一个版本，有三个月时间处理这些传感器。现在是毫秒。从三个月变成毫秒，一个划时代的进步，这个基于大量的数据训练、大量的计算能力。我们自动驾驶是要求在毫秒级的时间，几乎没有延迟感知不到的时间内，就要识别出来外部现实世界静态、动态所有的变化，这个要求是非常高的，AI是不能没有的。”

程鹏认为，传统产品可以说AI提高了效率，提高了用户体验，但在自动驾驶领域里，没有AI根本不行。因为，没有AI的地图精度出不来、更新频率上不来、公路安全级别就达不到。“我们在自动驾驶算法、系统、定位每一个环节都离不开AI的帮助，”他说。

程鹏介绍，现在地面道路自动加上支持两类，第一个就是常说的L4，就是在普通道路上也能够自动驾驶，完全无人驾驶的水平。另外一类现有车里面ADAS功能里的升级，希望普通道路都能用，“这一类的应用也逐渐开始覆盖，大的问题除了采集以外，更大的问题是更新维护。我们做好了工具链的准备、数据生态的准备，我们有信心，我们花了四年，规模调整、应用调整、效率提升花了四年，现在达到了量产水平。”

他说：“大家也知道我们跟某几个大的厂家会一起落地L3的应用，大概时间点是2021年左右，还有两年，现在在解决一些功能安全问题。”

不过程鹏坦陈，四维图新目前在L4上面临更大的压力，“地面道路怎么维护？我们还没有非常完美的解决方案，还要大家一起努力，怎样才能做到中国900万公里的道路，每一条路实时发现它的变化，实时变成一个数据库、地图。实时发布到每一个车、每一个手机、每一个IOT设备。这是我们未来十年面临的重大问题。”

程鹏透露，目前每天接入到四维图新的数据量，仅在中国就达到每天四千万辆车跑12亿公里，“这个数字在全球同行业都是最顶尖的水平。” 程鹏称这么大量的轨迹来自于四维图新客户、政府交通部门和运营车辆。

四维图新推出的雅典娜OS 来源：观察者网

四维图新是中国最早切入导航电子地图的公司，2001年获得国家测绘地理信息局颁发的第一张导航电子地图资质，为腾讯地图、华为地图、滴滴地图、京东地图等提供底层数据服务。

随着互联网、移动互联网、人工智能的相继爆发，四维图新逐渐拓展业务，开始进入自动驾驶领域。2019年，四维图新成功获得了北京市政府颁发的T3级自动驾驶车辆路测牌照，成为首家拥有T3路测牌照的位置服务提供商。

根据四维图新披露的2019年半年报数据，今年上半年，四维图新实现营业收入10.84亿元，同比增长9.43%；其中高级辅助驾驶及自动驾驶业务实现营业收入4831.44万元，同比增长140.83%。

半年报同时显示，四维图新的研发投入5.44亿元，同比增长18.59%。研发投入占营收比重超过五成，且增速超过营业收入增速。

目前，自动驾驶领域已渐成红海，BAT等巨头均有涉猎，百度早已重仓自动驾驶；腾讯则与长安汽车等多家大型车企签约，共同探索自动驾驶和车联网；阿里也在2018年上半年确认布局自动驾驶。

除了BAT等互联网巨头，以蔚来汽车、威马汽车为代表的造车新势力及以滴滴出行为代表的出行企业都在这一领域有所布局。

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