雷诺FT-17，是一款法国轻型坦克。它于一战时由法国研发，是世界上第一款安装旋转炮塔的坦克。截至一战结束时，一共生产了3187辆。

雷诺FT-17坦克最初于1918年5月31日的雷斯森林战役中投入使用。当日，法军派出了21辆雷诺FT-17坦克，配合步兵占领了德军的部分阵地。但是在德军的反击下，截止到当日傍晚，仅有3辆雷诺FT-17坦克还能继续作战。

雷诺FT-17坦克

最初，雷诺FT-17坦克的损失比较惨重，但随着乘员们的经验的累积，损失也随之减小。在作战中，甚至近程的步枪射击都可以撕裂FT-17坦克表面的装甲，而被剥落下来的碎片可能会让车内的乘员受伤，甚至被弄瞎。其最大速度仅有7.7公里/小时，被认为太慢，特别是在重机枪的攻击下。

1940年法国战役爆发时，法军有6个战车营（每个营装备63辆）及部分独立装甲连装备共1300辆雷诺FT-17坦克。后来，这批FT-17一部分被德军缴获。次年（1941年）在法属印度支那，法军在对抗泰国的入侵时，使用过FT-17坦克。

苏俄红军最初一批战车中，就包括FT-17坦克。它们是从俄国白军手中缴获而来。不过，红军和白军的战车，在苏俄内战期间，都没有发挥太大的作用。当时英法两国向白军提供的战车不及130辆，加之战车本身速度慢、机械可靠性差，而且缺乏油料和备用零部件，在以机动纵深作战为主的苏俄内战中，战车部队的作用反而不及骑兵部队。

1919年，苏联人曾经对从白军手中缴获而来的FT-17坦克进行了拆装研究，并制造出了样车。但考虑到内战后国内工业的衰退，最终，苏联决定仅最多制造14辆。

这种战车与其说是新型战车，不如说是翻新版的FT-17战车。这款坦克被红军士兵称作“自由战士列宁号”。[12]之后，苏联又在其基础上研发出了T-18坦克。

在法国投降后，德军从法国人手中缴获了一批FT-17。德军将其命名为“PzK 18R 730(f)”。在1944年，德军还在巴黎与盟军的战斗中使用了FT-17坦克。

雷诺FT-17坦克这样的驾驶室位于车体前方，战斗室位于车体中部，发动机和传动系统位于车体后方，将主炮安装在一个可360度回旋的炮塔上的布局方式，对后来的坦克布局产生了深远影响，直到今天，这种模式仍然是主流的战车布局模式。

扮演奥军的军迷们

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Mark V 坦克是Mark I 坦克的衍生型号。从1917年至1918年6月，共生产了400辆，其服役年期为1918年至1945年。

Mark I 坦克由英国研制并在第一次世界大战于英国军队服役，是世界上第一种正式参与战争的坦克。Mark I 在1916年8月开始服役，并于1916年9月15日首次应用在索姆河战役上。它的主要作用是破坏战场上的铁丝网、越过战壕、亦能抵御小型武器的射击。

Mark I 坦克

Mark I 坦克的菱形构型的特点是战车底盘与上部车身结合为一体变成一个高大的菱形，加上低重心及特长履带，就如把整个战车车体变成了一个大车轮，令车体可以滚过一切的铁丝网与大小壕沟。

Mark I坦克的操控十分困难，转弯是依靠控制左右两边履带的速度。坦克乘员共有8人，指挥官与驾驶各一人纵列并坐于坦克前部，指挥官与驾驶都负责操控坦克，坦克后部还有2人要分别站着操作左右各一个的2段变速传动箱，也就是说操控一辆Mark I 坦克需要4个人。

因车内非常嘈吵，前方及后方的乘员会先用扳手大力敲打引擎盒引起对方注意，再用手势去沟通。其余的四人就是炮手以及装填手，装填手与齿轮员还要兼当机枪手。车体内的乘员室并无任何隔间，引擎和武器等机械同处于一个空间内，加上引擎无装置减震减音装置，因此环境非常恶劣。车体内部充斥来自引擎的一氧化碳废气、汽油和机油味，而武器开火后的硝烟味亦直接冲击车箱内的空气质量，再加上车箱内温度高达摄氏50度，极端恶劣的环境导致不少乘员在车上晕倒。

模拟空战

“俄军”成功俘虏“奥军”

“战斗”结束，双方庆祝胜利