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张仲麟:比美国快一步的无人驾驶载人航空器,前景有多大?
而除此之外,城市观光游览也是个比较可行的应用场景,首先起降场都在同一个无需考虑到达最终目的地因素,其次空中观光游览的飞行路线也相对比较固定,可以选择在水面上的路线以规避地面风险。而且如亿航EH216-S之类多轴eVTOL具有极佳的视野,可以提供更好的观光游览体验,空中游览对航程要求不高也有效回避了。
然而城市内空中交通、空中游览等在可见的未来里依然是需求较为有限,需求的必要性其实并不高。而跨海湾、跨河交通是切实的存在应用场景且相比其他交通方式(车辆绕湾区行驶、轮渡)等具有独特的便捷优势,但由于目前eVTOL飞行器载客量较少,接近于空中专车,只能作为一种补充。
但eVTOL的跨越地理障碍且起降场地较小的优势,在其他地理环境下有着广阔的前景。就如在我国西南地区山区地形,若要从山脚到山顶需要经过“九曲十八弯”的盘山公路,需要几个小时不说危险系数也较大。而如若是需要翻越多个山头,那地图上短短十几公里的距离,开车开上四五个小时也不足为奇。但对eVTOL飞行器来说,那就是“天堑变通途”,十几分钟就到达目的地了。
让司机望而生却的山脉,却是eVTOL大展身手之处
而除此之外海岛也是一个非常适合eVTOL使用的场所。对于群岛来说,岛屿之间想要交通往往只能通过船只快艇来进行。但对群岛来说eVTOL却是个更为快速而又方便的岛屿间交通工具,eVTOL载客量较少的问题在岛屿间较少的客流量面前也压根不是问题,而且由于航线固定也更适合无人驾驶。而且由于eVTOL使用的能源为电力,通过在岛屿上架设的光伏与储能设备,让eVTO所需电力达到一定程度的自给自足。
以西沙群岛为例,岛群内岛屿距离在十公里以内,使用多轴eVTOL毫无压力。而岛群之间的距离在六七十公里左右,对EH216-S这样航程只有三十公里的多轴eVTOL来说是力不从心,但是对复合翼、倾转旋翼eVTOL动辄上百公里的航程来说又是绰绰有余。
eVTOL载人飞行器很适合在西沙群岛这样的岛屿群中使用。
但目前对eVTOL飞行器最大的限制,还是来自于基础材料的限制,导致其距离真正意义上的实用还有不少距离,而其中最大的短板就是电池了。
与电动车一样,eVTOL也需要一块容量巨大的电池提供电力,目前能量最高的锂电池虽然能满足电动汽车所需,使其达到与燃油汽车相近的航程,但对eVTOL来说却远远不够。而且飞行器的特性决定了其对重量高度敏感,eVTOL的重量有近一半是来自于巨大的动力锂电池。较低的能量密度在无法携带更多电量的同时也让电池重量大增,使其成为最明显的短板,如果能使用更高能量密度的电池,提升电池容量是小事,把电池大幅减重才是最关键的。
如果我们看eVTOL的关键技术,会发现不外乎最关键的是这三个:电池、电控、电机,决定了eVTOL能不能飞起来。看到这三个熟悉不?我想关心新能源汽车的人已经发现了,这不就是汽车的三电系统么?没错,eVTOL的关键技术与新能源电动汽车的关键技术是高度相似的,以至于有些电动车厂商入局制造eVTOL飞行器了。
以电动车知名的小鹏计划推出eVTOL飞行器与配套的运载车
而得益于近两年国内电动车产业的突飞猛进,锂电池技术也是日新月异,眼看着在2025年就能开始大量应用半固态/全固态电池了。对通常售价只有二三十万的电动车而言,半固态/全固态电池的高昂成本是难以承受的。但是对于价格往往几百万的eVTOL飞行器而言,半/全固态电池所增加的成本是完全可以接受的,因为带来的收益(载荷、航程)远大于额外成本。
而我国在电动车领域目前的绝对优势,也决定了我国eVTOL产业的发展将比美国迅猛很多,因为很多研发成本都被电动车行业给分摊了。而电动车产业链的企业也积极进军eVTOL领域以占据一席之地。以宁德时代为例,在2023年9月就称其正在进行民用电动载人飞机(也即eVTOL)项目的合作开发,准备将其最新的能量密度更高的凝聚态电池应用在eVTOL上。
而电动车产业对evtol的帮助也不仅仅局限于三电,同样都是800V直流电充电,只要接口一致那么能充电动车就能充eVTOL对吧?你看这下连充电这个基础设施都配套好了。而这就是产业链所带来的优势,也是美国所不具备的优势。
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- 责任编辑: 史岱君 
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