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张仲麟:比美国快一步的无人驾驶载人航空器,前景有多大?
2. 中美之间的evtol竞赛
无独有偶,eVTOL飞行器这个概念在西方也是流行了有十年之久,而且是航空业之中一个颇为热门的题材。在中国颁发首个eVTOL飞行器适航证之际,美国joby航空的S4 eVTOL飞行器也在申请FAA适航许可的过程之中,在五个阶段中进入了第三阶段,而FAA在2024年3月才刚刚确定了joby航空的eVTOL最终适航标准,距离获得适航许可还有一定的距离。也因此全球首个获得适航许可、型号合格、生产许可的eVTOL飞行器桂冠被中国获得。
需要说明的是,美国目前在适航审定流程中的joby航空S4 eVTOL飞行器,使用的构型与亿航EH216-S有很大的区别,是个倾转旋翼的eVTOL,更接近传统固定翼飞行器。由于其升力一部分是通过机翼产生,使其能量利用效率较高。而且载员数量为4+1人(含一名飞行员),航程160公里,最大起飞重量2.4吨,最大速度可以达到每小时322公里。
更大的航程与更大的载员数量,使得joby航空的eVTOL有着更大的应用场景,可以满足从机场起飞直达市中心CBD区高楼楼顶停机坪这一高端商务应用场景,有效代替了直升机的功能。
美国joby航空的S4倾转旋翼evtol
虽然看似美国joby的S4 evtol有着更优越的性能,但两者最根本的区别是,joby航空的S4 eVTOL是有人驾驶,而亿航EH216-S是无人驾驶。这代表着后者可以更有效的利用有限的载荷并且节约掉操控系统,而无人驾驶的应用也代表着可以降低使用成本。
纵使无人驾驶还需要远程地面站进行监控和必要时接管,但地面站的监控而非全时遥控决定了可以同时负责多个无人evtol的飞行,综合效费比更高。而且随着无人驾驶飞行的日渐成熟,地面控制站需要介入的次数也越少,最终达到完全自主无人飞行。
而且国内同样有着倾转旋翼eVTOL产品,上海时的科技的E20倾转旋翼eVTOL就是与joby S4性能相似的eVTOL,也同样是4+1载员,且于2023年完成首飞并向中国民航局递交适航申请。虽然上海时的的倾转旋翼eVTOL目前也是需要有人驾驶,但与joby不同的是其具备无人驾驶能力,并且首飞就是以无人驾驶状态完成的。
上海时的科技的E20 倾转旋翼eVTOL飞行器,目前已申请适航审定
换而言之,我们投入使用的美国目前没有,美国有的我们也有而且更有潜力。而且对eVTOL这一新事物来说,探索其使用与运行模式是最重要的,而这是取决于谁起步的更早、政策支持力度更大、更早找到合适的商业模式。
3. eVTOL的应用前景和产业发展
对eVTOL来说,其最大的优势是能跨越地理与交通状况的限制,来达到快速交通的目的。但正如上文所言,如果用于城市交通在面对站点有限等情况时,抵达最终目的地也没那么方便。而且作为在城市上空飞行的eVTOL还得考虑到发生坠毁事故后所产生的风险,一旦发生事故必然是坠毁在人员密集的城市之中,而且桨叶也会带来较大的地面人员伤亡。也因此从现阶段来说,eVTOL的城市交通场景更适合的还是在绕湾区或者宽大水域形成的城市或都市圈,且没有桥梁连接两岸的场景进行应用。
以准备投入试点运营的上海峰飞航空eVTOL为例,其复合翼eVTOL盛世龙在深圳-珠海航线上将开始试运行,将湾区开车需要两个半小时的路程化为空中20分钟,且票价只要300元一人。而且其主要运行路线均在海面上,环境较为简单也不会产生事故引发的地面人员伤害,只要进行跨水运行的相应配置(如救生衣等)就能满足运行需求。可以说即将到来的深圳-珠海跨湾区空中出租车路线,是具有真实应用场景的。
上海峰飞航空的eVTOL飞行器盛世龙已经在深圳-珠海投入试运行
使用evtol从深圳直飞珠海只需要20分钟,而开车需要绕行整个湾区耗时两个半小时
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 史岱君 
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