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张仲麟:比美国快一步的无人驾驶载人航空器,前景有多大?
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
4月7日,亿航智能公司的EH216S无人驾驶载人航空器得到了中国民航局颁发的生产许可证,成为全球首个得到了生产许可证的eVTOL(电动垂直起降)航空器。而早在2023年的10月13日和12月21日,EH216S就已经获得了民航局颁发的型号合格证(TC)与适航许可证(AC),这代表着亿航EH216S成为了全球首个三证齐全且可以投入运行的eVTOL无人驾驶载人飞行器。
而就在亿航EH216S获得生产许可证之前,3月29日民航局举行新闻发布会介绍推进低空经济发展所做的工作与下一步考虑,将加快推进空域分类管理的落地,协调无人驾驶航空等低空经济业态的发展。eVTOL航空器的取证成功与民航局进一步推进低空经济的方针,代表着无人航空器在低空应用新篇章的开始。
1. 什么是eVTOL?
在新能源汽车如火如荼的当下,很多人自然而然会提问:什么时候能看到新能源飞机?尤其是电动飞机?
其实对新能源飞机的研究早就开始了,但是对传统的固定翼飞机来说,纯电动飞机需要面对以下几个问题:电池能量密度太低、航程短、电池带来的死重过大,而且不像化石燃料飞机可以在飞行中消耗燃料重量以降低着陆重量。
也因此,虽然主要飞机制造商都对电动固定翼飞机有探索性研究,但由于上述原因并没有实际产品落地,而对新能源固定翼飞机的主要研发方向放在混合动力电动飞机上。
空客的ZEROe新能源飞机就是基于燃料电池技术
但对基于多旋翼技术的eVTOL航空器来说,困扰固定翼飞机的电池、重量、航程问题却是可以接受的,因为eVTOL航空器并不需要如固定翼飞机那样执行上千公里的飞行,而是以短距飞行为主,使用场景也多为城市低空飞行,可以充分的扬长避短。而刚刚获得三证的EH216S,就是这样一个基于城市低空飞行的eVTOL。
如果看EH216S的参数会发现其并不大:机身高1.93米、宽5.73米、最大起飞重量620KG、最大载荷220KG、最大航程30KM。其使用16个电机和16对桨叶为动力,属于多轴航空器。
如果单从外形来看的话,会发现它和现在广泛使用的多轴无人机很相似,只不过体积更大,而且所装载的载荷为乘员舱与里面的乘客,而其最大30公里的航程与最多两人的载员,决定了其使用的场景会比较局限。
EH216-S无人驾驶载人飞行器
多轴eVTOL飞行器和多轴大型无人机在架构上是很相似的,只不过运载的载荷是乘客,而且有着更高的安全性要求
但EH216S这种eVTOL却又有着独特优势,那就是其具备的垂直即将能力对起降场地要求较小,这使其在寸土寸金的城市环境中能够利用楼顶机坪、公园等场所作为起降场,而专门建设一个起降场所占用的面积也并不大。也因此,在EH216S获得民航局适航许可证之后,在深圳市宝安区启动了空中交通运营示范中心,来探索eVTOL在低空经济中的运营模式。
受限于EH216S的性能参数,目前其在城市之中使用的领域并不大,还是属于探索性质。虽然其最大航程为30公里,但是民航局对其的限制要求是降落时剩余电量不低于25%,也因此其实际最大航程为22公里,而考虑到留有一定的冗余以及可能的情况,实际运营中最远飞行距离可能在20公里以内。
eVTOL航空器虽然被称为“空中出租车”,但与地面道路上的出租车有着根本性的不同。最根本的一点就是出租车的上车和下车地点,在地面道路上基本可以视为是自由的,随叫随停随处可下车。但是eVTOL这种空中出租车又不可能在无保护的场所进行起降,只能在专用起降场进行起降,这就带来极大的限制了。eVTOL最理想的使用场景是地面交通堵塞时从空中直达目的地,但其需要专用起降场起降,使其上下客地点注定了并不会很多。
目前不少高楼楼顶有直升机机坪可以供直升机起降,在技术上也是可以供eVTOL起降的。但如果以高楼楼顶为上下客地点,除非目的地正好是该栋高楼,不然便利性很显然是不足的。
公园之类的空旷场所是天然适合eVTOL起降的,但设置专用起降场显然会占用公园场地资源,而且往往并不是最终目的地依然需要通过地面到达。也因此,现阶段对于eVTOL应用最适合的还是在专用起降场作为城市空中游览项目。
亿航EH216-S在深圳宝安区欢乐港湾上空进行演示飞行
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 史岱君 
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