（CAP1400）

核电有望成为高铁之后的又一张“国家名片”

回顾中国核电的发展历程，我们会发现核电与高铁有不少共同点：都是高端制造业的典型代表、都经历了自主研发向引进国外技术然后再创新的转变过程、最大市场都在国内、目前也都在力推出口海外，这两个行业的进口与出口，也都与大国间的政治、外交博弈密切相关。

自2013年以来，CAP1400成为中国政府在南非的主推机型，取得了一系列重要进展。两国政府间核电项目合作框架协议于2014年签署，通过多次深入的技术推介，CAP1400技术的安全性、经济性优势以及具体的项目方案获得了南非政府及专家团队的高度评价。

在土耳其市场，国家核电和美国西屋公司于2014年11月与土方签署了土耳其第三核电厂建设的排他性合作备忘录。根据备忘录，国家核电和西屋公司组成联队将为土耳其建造“2台AP1000+2台CAP1400”的核电项目。中美联队今年6月向土耳其提交了包括厂址选择、取证、商务融资、本地化等内容的项目开发报告，目前正在等待土耳其政府进行评审后开展商务和技术谈判。业内人士表示，荣成示范工程的开工建设将对国际市场产生带动作用，促进CAP1400技术的国际市场推广。

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稳定的产业发展速度，对于技术发展至关重要。国内市场上的境遇不同，直接导致了高铁和核电两个行业发展现状的不同。高铁大规模引进晚于核电，但是一起步就是高速度。从十年前没有高铁，到目前高铁运营里程占全球超过60％，高铁的产业政策在这十年间比较连贯，除了因刘志军贪腐问题和温州动车事故影响外，行业整体保持了比较均匀的高速发展。国内高铁不断有新线路投入使用，保证了技术能够不断进行试验、验证，形成良性循环。同时建造运行经验的积累、产业链的打造和人才队伍的建设基本完成，形成了在国际市场上的核心竞争。

核电的历史就坎坷得多，“十五”期间，国内没有一个新的核电站开工，之前核电也从来没有过批量开工、连续发展的阶段。直到“十一五”期间，国内陆续批量开工了一批核电站，国内核电二代+技术的设计、建造、设备水平趋于成熟，也正是通过“十一五”期间批量开工的核电项目逐渐实现的。

然而好景不长，2011年的福岛事故再次让包括中国在内的全球核电发展降温。但也正是福岛事故，让核电安全再次回到公众视野中，对于技术也提出了更多改进要求。如今事故已经过去四年半，但核电审批速度依然未能回到事故之前的水平。

核工业是高科技战略产业，是国家安全的重要基石。通过引进AP1000和研发CAP1400使中国先进压水堆核电技术已经走在世界前列，产业核心竞争力显著提升。随着国内建设的稳步开展和“一带一路”倡议的全面推进，核电有望成为高铁之后的又一张“国家名片”。

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