说来“论迹不论心”，还是我们的同事老苏的口头禅之一。而他的另一句口头禅，相信更为《观棋有语》的听众朋友们所熟悉：“西强东弱是现实，东升西降是趋势”。这句话虽然经常被我们戏称为“充满了小公务员机会主义式的油滑”，但确实恰如其分地描述了，当我们看到2024年新加坡航展上，中美多架喷气式客机/运输机（平台）停放在一起时的心情。

中国商飞公司制造的2架ARJ21和1架C919身后，是美国波音公司制造的KC-135加油机、P-8A反潜机和C-17运输机

诚哉斯言，虽然美军大型机平台的优势仍然客观存在，但上图里的KC-135和C-17均已停产，仍在生产的P-8A，其所属的波音737系列平台最近又麻烦不断。在本届新加坡航展上，颇有些焦头烂额的波音公司更是没有在现场展出一架民机产品。遥想10年前笔者在新加坡航展现场，恰好看到波音787与首次参展的空客A350同台竞技，颇有几分“波音不知何处去，空客依旧笑狮城”之感慨。

2014年首次参展的民机名单里，还有当年踌躇满志的俄罗斯苏霍伊SSJ100，而今在国产化部件替代型首飞后，它正期待着重生

无论个中原因如何，如今在新加坡航展这个向来淡化政治色彩的场地上，在过去属于美俄两大航空巨头的位置，停放的就是中国商飞的ARJ21和C919。正如此次在现场感受的一位朋友所说的那样，“有时候，亮相本身，即是影响和意义”。此次商飞的大规模实机参展，已经吸引了大量主要来自东南亚国家的观众登机参观；如果在不远的将来，随着它们出现在更多航展现场，当它们的存在逐渐成为一种“理固宜然”之后，中国民机在很多国家心目中的形象，自然也会清晰起来。

成熟，当然不仅仅体现在“脸熟”上。目前ARJ21支线客机的累计交付数量已接近130架，除了海外用户之外，国内航司执行的第二条国际航线——由江西航空执行的南昌-济州岛航线，也即将于4月6日开启。ARJ21已经颇具规模的存量，使得它在与全新型号的飞机对比时，使用成本更为低廉的优势正在逐渐体现出来。

笔者个人非常喜欢江西航空的“井冈山”号ARJ21的涂装

本次新加坡航展开幕式当天，河南航投与商飞签署了6架ARJ21衍生型的订单，包括灭火机、医疗机和应急救援指挥机。后两者是网友们很容易理解的衍生型号，但由ARJ21这款起飞重量43.5吨的支线客机改装灭火机，则让一些朋友产生疑问，这岂不是与正在试飞、起飞重量比“阿娇”大了10吨的AG600M“鲲龙”水陆两用灭火机重复了么？

从国外灭火飞机机队建设的经验来看，“你的灭火机何必一定是水上飞机”，水上飞机远非灭火机的唯一答案。基于养护和使用成本更低的现有客机/运输机平台，完成加改装后执行灭火任务，是很多国家的常见选择，经常出现在“坦克两项”比赛中执行洒水降尘、突发灭火等任务的伊尔-76灭火机就是一例。

2023年，俄媒还报道我应急管理部计划采购2架伊尔-76灭火机；如果确有其事，那么其逻辑很可能也是基于其低廉的采购和日常养护成本

相比全新的AG600M，在已经初具规模的ARJ21基础上发展灭火机，不仅响应时间更短、飞行速度更快，还能在全国更多机场运行保障，完全有资格成为应急管理航空力量的有力补充。相信随着ARJ21机队的扩充，国内通用航空领域一些本应早就启动，但因缺乏可以独立保障、“放手折腾”的国产民机，导致长期被搁置的空白课题，也将被“阿娇”填补起来。

另外作为已经两次乘坐C919，并惨遭老友@张仲麟 师座嘲笑为“军迷朋友”的一般经济舱用户，看到本届新加坡航展上，西藏航空与中国商飞签约40架C919高原型和10架ARJ21高原型订单时，笔者陡然冒出一个想法——等它们到位的时候，大概也正好可以规划一下人生第一次进藏旅行了。

关于C919高原型的技术难点，师座也已经专门撰文，这里就不再赘述了

至于万众期待的，C919未来使用的“中国心”——商发CJ1000A涡扇发动机，从2023年年初开始在运20改装的发动机通用飞行台上测试，至今也已经过去了一年多。2月20日，“中国航发”微信公众号还以《“一次成功”典型案例》为题，报道了CJ1000A外场专项试验团队在一次新实验中取得“一次成功”的事迹，为项目研制加速做出了重大贡献。

左侧翼下挂载CJ1000A发动机短舱测试的运20航发通用飞行台

与俄罗斯分道扬镳之后的C929，近期也有关于其制造进度的官方消息出现。2月19日，“浙江华瑞航空制造”微信公众号在报道新年开工升旗仪式时宣布，C929中机身首架原型机部段“距离2027年交付只剩1289天”。由此观之，C929很可能会在2029年国庆80周年之际，成为中国民用航空产业继ARJ21、C919之后的又一重大成果。

华瑞公司项目管理部接收C929中机身首架机部段交付倒计时器

但正因为大家都目睹了ARJ21和C919一路走来的坎坷，很多人仍然对C929的前途持保留态度。比如前两天@张仲麟 师座就和另一位老朋友围绕“2030年我们能否看到生产线上的C929”打了个赌：师座自然是相信C929能够如期完成重大节点的，但这位朋友则坚持认为，“除非同步规划了军用特种机平台，否则C929的这个目标不可能实现”。

笔者认为，在国内各大机场的停机坪上随时能找到C919之前，这种争论都是正常的。个人能做的，就是只要有得选就买ARJ21/C919的票，尽可能用实际行动支持国产民机。这样当中国大飞机产业真正达到“今天下英雄，唯使君与操尔”的那一天，届时不再年轻的我，好歹可以对着那时候的年轻人倚老卖老：“看到没有，这是919全球首架运行不到一个月的时候买的票；看到没有，这是919高原型首次进藏那年买的票……”

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。