这里我们暂且不谈第四代战斗机的换装压力，主要把话题限制在第三代战斗机的换装上。

进入2000年以后，我空军战术飞机的装备更新基本进入了良性循环的轨道：2006年歼-10战机完成IOC，同年歼-11B战机首飞成功，2007年歼-11A的04批次战机完成交付，2008年歼-11B的01批次战机下线，2009年歼-10B战机首飞成功。差不多每年完成一个小跨越，硬是在16年的时间里把靠着不到80架苏-27SK/UBK战机撑门面的空军建设成了一支拥有150多架苏-27/歼-11A、200多架歼-11B/BS、100余架苏-30、280余架歼-10A/S、100余架歼-10B/C以及250多架飞豹的规模堪称世界第三（如果算实际堪用飞机数量可能是世界第二）的战术空军（含海军航空兵）力量。

最早进入我国空军的那一批苏-27SK/UBK实际上已经开始逐步退出一线部队甚至退出现役

但是，面对着2016年美国空军、美国海军航空兵甚至美国国民警卫队的机海，我们的空军虽然不再是“小学生”，可也没跨过“高中生”的门槛——尤其是美军已经在以每周一架的速度建造F-35的今天，提起我们自己的两个战术飞机制造厂的总产能和平均生产效率，加上一半的战术空军还没实现三代化的基本现状，仍然是“一把辛酸泪”。

还有一个问题，就是战术体系的建设。网上俗话说，“兔子是最大的美粉”，换言之就是美帝有的我也要有，美帝没有的我也要想想。我的东西比美帝的好那当然是善莫大焉，如果比不上的话也不能差的太远。这种堪称简单粗暴的思维方式虽然容易引起一些人的质疑，即美国空军的建军思路是否完全适合我国国情，但却在无形中减少了多次试错的成本。

不过，对于后来者而言，从“亦步亦趋”到“比学赶超”再到最后的“弯道超车”还是要按照基本法来的。在现阶段，我军各种机型的发展思路学美军，也没啥大毛病。

比如，大家抱以厚望的歼-16的战术定位就和俄军苏-30SM有着明显不同——苏-30SM依然偏重制空任务，最近在叙利亚战场的实战也多是挂带着R-27ER、R-27ET、R-73这种空对空武器担负制空战斗机的主责，很少看到它携带精确制导武器去舔地。而歼-16在露面之初就有了“鳖版F-15E”之称，显然这是一种和F-15E类似的，在具有强大对地攻击能力的同时还具有不俗的空战性能的双重任务飞机。

著名CG画师高山先生做的J-16 CG图，为了配合J-16炸弹卡车的称号，高山给CG上的飞机“挂载”了几十枚小口径制导炸弹

说清楚了上面的问题，我们可以对最近的传言分析一番了。还是先说说苏-35SK的问题吧，它虽然没有被包含在传言中，却是讨论这些消息无法绕开的内容——对于苏-35这只从2012年开始就一直在晃悠、最近终于落地的靴子，笔者的态度一以贯之：从中短期的情况看，有它对我国空军意义重大，但是从中长期的角度来看，有它当然更好，没它对空军也只构成战术上的影响，不会构成战略上的缺陷。

作为一种典型的第三代战斗机的深度改进型，苏-35S型战机确实在一些分系统上采取了独到的技术，比如它那个“怎么看怎么都不行”实际上效果却出乎意料的“雪豹”雷达，比如它的机体设计，比如它采用了自适应技术的综合电子对抗系统。据说，我空军对该型机的评价是，之前低估了这种飞机。

但是，即使有了这些独特的性能，苏-35仍无法与四代机公平对抗，而某些过于“剑走偏锋”的技术对我们参考价值还是有限。

实际上苏-35的超机动性除了来自于推力强大而又具备矢量推力的发动机外，还有那远低于人们想象的空重

恐怕，在技术层面上搞技术摸底、互通有无是当初决定购买苏-35的主因；而到了现在，通过采购苏-35来满足换装需求则可能是现在购买苏-35的主因。

在最重要的战术体系建设方面，笔者认为苏-35在我国空军中的地位类似于美国空军F-15C的升级型号，即一部分升级了APG-63V3型有源相控阵雷达和机体加强的“阿拉斯加鹰”。

二者都是第三代战斗机的升级型号，都是第四代制空战斗机的有效配合和补充，相较传统的第三代战斗机更强的态势感知和信息交互能力可以确保它更好的配合第四代战斗机完成夺取制空权的任务，而其较低的运作成本也可以保证它足以胜任部分辅助制空或者低强度空中扫荡任务。

当然，真到了和第四代战斗机正面硬肛的时候，无论是阿拉斯加鹰还是超级侧卫，怎么努力都是徒劳的。但你并不会有了最好的飞机就把次好的飞机都扔掉了，尤其是中国空军这种连第三代战斗机都没完成补课的空军。