对手后来居上

比亚迪之所以把销量冠军的宝座拱手相让，封闭的供应链条被认为是罪魁祸首。

和比亚迪不同，宁德时代一直安心于做好一家动力电池的供应商，一汽、广汽、北汽、东风、吉利和华晨宝马等多家车企都与其有合作关系。

前不久，宁德时代又和上汽联姻，成立时代上汽和上汽时代两家合资公司，前者把持动力电池生产，后者负责模块系统开发，双方分工明确，联合占有市场的目的昭然若揭，很难说不是为了对付比亚迪。

目前，几乎所有的动力电池企业都在扩张，而比亚迪动力电池部门，由于一直封闭运作，任何一家车企都不可能与其合作，长期的封闭运作使得它缺乏竞争，自身的优势也在被逐渐赶超。

更糟的是，和竞争对手相比，它的资金募集也处于劣势。目前比亚迪整个企业的市值在1300亿左右，正在筹划上市的宁德时代去年10月以800亿人民币的投后估值募资80亿元，IPO后估值超过1300亿几乎是板上钉钉。

以此类推，一个惊人结论可以得出，如果比亚迪剥离汽车业务，仅保留动力电池部门，那么几乎可以获得和目前类似的市值。

扩张需要资金，宁德时代一旦成功上市，当然会给比亚迪带来极大压力；与此同时，越来越多的企业进入新能源汽车领域已是大势所趋，未来动力电池需求量也会快速增加。

在这种情况下，分拆自身动力电池业务独立运营，并对所有汽车制造商供货，几乎是比亚迪的唯一选择。也只有向市场开放，比亚迪动力电池才能保持自己的竞争力.

尽管市场前景看好，分拆后的比亚迪动力电池部门也并非说可以一帆风顺。

目前，大部分车企已有自己的电池供应商，市场上也充斥着比亚迪的竞争对手。比亚迪想要挤入供应链体系，需要花费一番功夫；加上车企和比亚迪之间竞争关系，一旦选择比亚迪，电池这种核心零部件将被比亚迪所掌控这一问题也会迫使车企慎重考虑。

对于比亚迪来说，不开放只有死路一条，而开放后能否在市场竞争中杀出一条血路，仍需拭目以待。

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