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油岭迷窟 (下):作妖的沙特和美国金融崩溃迷局
有这么多的利益在,所以这些公司都是不想拿政府的钱的,因为政府的救助是有一定条件的。一个条件是各公司要还30%的钱。只需要还借的钱的30%,听起来不是很好吗,可是还有,要限制裁员,分红,股票回购,和高管的薪酬,这就比较心塞了。除此之外,还要给美国政府价值拿到的钱的10%的认股权证(warrant),也就是2008年巴菲特救高盛时拿到的东西。所以人家波音在前有737 Max后有疫情这么困难的情况下,虽然都被降级到BBB-了,还是硬气的在债券市场上筹了250亿美元,而拒绝了美国政府的救助。
4大航空公司本来也想拒绝美国政府的救助的,因为他们不是得到了巴菲特的支持了吗,就幻想着自己是不是2020年的高盛。
2008年危机巴菲特雪中送炭,借给高盛50亿美金,同时得到50亿美金的认股权证,就是可以每股115美金购买高盛50亿美金的股票。消息发布当天高盛的股价就从115美元涨到了125美元。结果现在巴老不得不担心起这些年借的债务带来的副作用了。如果这些公司这些年不大举借债,那现在他们抗风险的能力将会高许多。但现在这些公司有了破产的可能,巴老是价值投资大师就先撤了。这4大航空公司立马怂了,拿了政府救助的150亿美元。消息传出后,股价暴涨了一天,然后投资者就发现政府的救助可能还不够。
据华尔街日报报道,美联航现有的无抵押债券收益率已经高达26%,妥妥的垃圾债。美联航是想用占所有飞机45%的360架老飞机做抵押,换取9%到10%左右收益率的债券而不可得,那么更高的利息,就算是所有航班都满员,美联航付得起吗?如果不借,2021年3月份到期的债务怎么偿还呢?所以华尔街日报说了,美联航过不了几周就还会回来债券市场借钱,当然应该会带上更好的抵押物和条件来买时间。趁你病,要你命。
波音公司的CEO卡尔霍恩(Dave Calhoun)在5月12日表示,他相信美国的一家主要航空公司今年很有可能将会倒闭。虽然后来波音的发言人赶快出来找补,说卡尔霍恩没有指任何具体的航空公司,但市场显然已经开始了猜测,会是美联航吗?
美国运输安全管理局说,5月11日共有215645人通过了美国机场的安全检查,也就是坐了飞机。这已经是自3月25日以来的最高水平了,但是和去年同期相比飞行人数可是下降了91%以上。波音公司CEO在CNBC的采访中说到哪怕到今年9月份,航空飞行人数可能都不会恢复到正常水平的四分之一,而完全恢复可能需要三年。美联航能撑三年吗?还是这个链条上还有更弱的一环?
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- 责任编辑: 张广凯 
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