今年9月，铁总总经理陆东福在铁总党建暨公司制改革工作会议上表示，推进公司制改革，是消除制约国铁发展的体制弊端、实现从传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转型发展的必然选择。

铁总相关负责人在接受媒体采访时表示，公司制改革目标就是实现绝对的政企分开。

此前，根据《中国铁路总公司关于全面推进铁路局公司制改革的指导意见》设定的时间表显示，一系列改革将于今年11月底前完成工商变更登记，构建以公司章程为核心的制度体系，2018年起全面按照新的体制机制运行。

改革的方向

正如铁总负责人所说，公司制改革的目标是实现绝对的政企分开。而重点则是组建由董事会、经营层和监事会组成的机构，最终建成公司化的治理结构。这种改制有利于铁总走向市场经济，以更加市场化的方式灵活参与竞争。

但国务院发展研究中心研究员魏际刚提醒，改革不能只是换名字，关键是通过组织结构变化、资源优化让机体更有效率，能够对市场做出灵敏反应。

铁总公司制改革势在必行。事实上，很多专家也都呼吁，不能再拖了。

北京交通大学赵坚教授向记者表示，铁总资产结构和资产利用效率不断恶化。以高铁为例，即使不考虑运营成本，高铁的全部运输收入已经不够支付建设高铁的贷款利息。“铁总已经开始通过不断借新债还旧债来维持，如果不深化改革，2020年铁总负债将高达8万亿，可能引发严重金融风险。”

“长期以来，铁路系统的工作绩效与收入不完全挂钩，210万铁路员工仍然吃大锅饭”，铁路局不能成为真正的市场主体，铁路系统长期垄断经营，社会资本难以进入，影响资源配置效率。赵坚表示，这是中国铁路运输企业缺乏活力的最根本原因，而改革就是要改变这种局面。

在下一步的改革中，赵坚认为，深化铁路改革的关键是铁路网是否能够拆分，否则改革就难以推进。因为，在现有组织架构下，即使铁路局已全部更名为公司，仍需铁总统一指挥、清算，不能成为真正的市场主体。

赵坚建议，铁总下一步可以重组为控股公司，将现有的18个铁路集团公司重组为北、中、南三大区域铁路公司，使其成为法人实体，三大公司负责各自管区内的调度指挥，拥有投资决策、财产处置的权力，最终才能成为真正的市场主体。

同时，赵坚认为，要让三大区域公司及其内部子公司进行互相充分竞争，建立两层面竞争的铁路运输企业组织结构。

专家普遍认为，铁总此次如果能进行彻底的公司制改革，真正实现市场化运营，对促进其它国有企业改革也会产生极大示范效应。

中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）旗下18家铁路局今日统一换牌，路局集团时代正式开启。

另据澎湃新闻11月19日报道，记者在现场看到，原上海铁路局已经正式摘牌，门牌改为“中国铁路上海局集团有限公司”。

此前的11月16日，记者查询发现，在国家企业信用信息公示系统中，中国铁路上海局集团有限公司已经完成工商登记变更。工商资料显示，中国铁路上海局集团有限公司的法定代表人、董事长均为侯文玉，侯文玉此前担任公司制改革前的上海铁路局局长。原上海铁路局副局长兼总工程师应慧刚，担任改制后公司的总经理一职，并兼任董事。

工商登记变更后，中国铁路上海局集团有限公司仍为中铁总100%控股的公司。在此次工商变更登记完成后，公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）企业，注册资本由原先的3351.02856亿变更为3988.3439亿元人民币，经营范围不变。

中国铁路上海局集团有限公司挂牌   下文图均自澎湃新闻

不只是上海。

11月17日，记者查询发现，在国家企业信用信息公示系统中，最后一家铁路局——中国铁路呼和浩特局集团有限公司，已经完成工商登记变更。至此，在工商系统中，中铁总旗下18家铁路局（公司）均已完成登记变更，从前的路局时代正式结束，路局集团公司时代正式开启。

中国铁路广州局集团有限公司挂牌

中国铁路哈尔滨局集团有限公司挂牌