事实上，《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》中明确规定，儿童按照同一航班成人普通票价的50％购买儿童票，提供座位。婴儿按照同一航班成人普通票价的10％购买婴儿票，不提供座位；如需要单独占座位时，应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数应购儿童票。

为什么婴儿没座位也要买票？

民航从业者张仲麟表示，虽然婴儿不占座，但在飞机上仍然享受机组人员提供的各种服务，所以仍需购买婴儿票，办理登机牌。如果提前预订，航空公司还能提供婴儿摇篮以及婴儿餐的服务。

而有同学认为，这或许跟飞机的配载有关。

不过，有同学表示不理解，

飞机确实存在配载问题，甚至航空公司还有一个专门的职位进行管理，就是配载员。

南航北京公司的配载员仇保航在接受北京晨报的采访时解释了自己工作，配载员就是通过对旅客、行李、货物的配载实现航班平衡，“说的简单一些就是旅客坐哪儿、行李放在哪个舱、货物可以放多少，这都需要精确计算。”“如果飞机前端比较重，将会对飞机爬升带来安全隐患，同样，如果机尾过重，飞机在降落时容易擦到机尾。”

航空公司配载员 图片来源：北京晨报

那真的多一个人都会破坏飞机平衡，需要重新排座吗？

这个就要考虑飞机的大小了。

仇保航表示，现在有些小飞机，如EMB145等只要发生一人的座位调整都要重新制作舱单给机组。”“以空客A330为例，只要发生6个人的座位变动就需要重新制作舱单。”

南航空客A330-300客机 图片来源：新浪

那买机票的时候也没让人填体重，飞机的配载是怎么计算的？

靠估算啊。

据中国航空新闻网报道，一般大型客机值机时是按标准重量进行计算的，比如按机组77Kg，成人75Kg，儿童30Kg，婴儿10Kg，进行配载。

飞机配载既然那么细致地要求了，那为什么还有人能换座位或者在机舱随意走来走去？

那是因为少数人更换座位或者走动所带来的重心变化都在允许的范围内。

以国内常见的波音737-800为例，最大起飞重量76t，过道长度大约30m，典型单级客舱布局为189座。假设两名女乘务员（60kg+60kg）推着小推车（20kg）满载食品饮料（40kg）从机头走到机尾，这样对全机重心的影响量约为后移2%MAC。正常飞行时全机重心一般保持在前后限的中位附近，那么前后各有10%MAC的安全余量，重心在允许范围内的变化对飞机姿态和操稳特性的影响，会由驾驶员或自动驾驶仪通过调整升降舵等方法来消除。

图片来源：中国航空新闻网

如果乘客真的进行了大规模的瞬间移动也会造成飞机失去平衡，从而意外事故。

例如，2002年发生的大连空难，起因是一名旅客在后舱纵火，后舱旅客惊吓中跑向前舱，“旅客涌向前舱导致飞机失去平衡，机头重量增加，机长很难再拉升飞机，这时飞机像自由落体那样坠落，这才是大连空难发生的主要原因。”仇保航说。

随着民航局的回应，此次的飞机逃票事件或许将要告一段落。但是事件背后所反映的民航安检的疏漏，部分乘客对于民航相关规定的无知等等这些问题，都是中国民航事业在发展过程中必须面对的问题。希望这次事件能成为一个警醒，毕竟这关系到每一个坐上飞机的生命。作为曾经或者未来的飞机乘客，你对于中国民航安全又有怎样的问题呢？

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