“东方之星”客船翻沉救援工作工作临近尾声，事故原因调查迫在眉睫。据前方指挥部消息，8日上午，现场搜寻人员又搜寻到2名遇难者遗体，遇难人数升至434人，加上生还者14人，目前失踪人员还剩8人。中共中央政治局委员、国务院副总理马凯6日上午在湖北省监利县召开国务院“东方之星”号客轮翻沉事件救援和处置工作组专题会议，要求以对历史和人民高度负责的态度对事件成因及性质调查，结论经得起检验。

8日，公众号“人民日报评论”刊登晓勋的文章指出，“东方之星”客轮改造等疑点要有确凿回答。文章说，交通部门已经确认“东方之星”进行过两次改装，但表示建造和改装等均符合船舶检验标准。从技术上讲，这属于初步的程序性调查，要进一步缓解公众的焦虑、解答他们的疑惑，也许还需要更多翔实的细节支持和补充。不放过每一个疑点，让这些问题得到确凿扎实的回答，才能让调查的结果经得起群众的监督、历史的检验。

6月6日的“东方之星”沉船搜救现场

以下是人民日报评论公众号文章全文：

到今天上午，“东方之星”沉船遇难人数已上升至434人。媒体调查该船从建造到改造的“前世今生”，引来了不少关注和疑问。

造船厂员工回忆，21年前公司是靠拼接装修出“东方之星”；14年前，客房布局变化带来安全风险……客轮究竟是谁建造的？改造有没有带来隐患？目前，各方说法不尽相同，还有一些疑点需要进一步查清。事件进入善后阶段，相信这些问题不久就会提上日程。

应该说，为改善经济效益、迎合市场需要、加快运行速度，对船体进行部分设计、涂装等改装作业，无可厚非，属于企业正常的经营范围。只要检测的稳性指标、抗风压力能参数等一系列指标达标，完全可以实现安全与盈利的双赢。

但船舶改造毕竟是一项非常专业的工程，从方案论证、改装设计、图纸审核，到建造检验、营运检验，都离不开严格的技术考量、谨慎的风险评估。无论是新造船还是改造船，最后都要通过审图检验系统，批准后才能实施。正是一环扣一环的看似繁琐的改造程序，才使得船舶的安全性有了保证。

6月4日的新闻发布会上，交通部门已经确认“东方之星”进行过两次改装，但表示建造和改装等均符合船舶检验标准。从技术上讲，这属于初步的程序性调查，要进一步缓解公众的焦虑、解答他们的疑惑，也许还需要更多翔实的细节支持和补充。比如，“东方之星”的建造和改造，是否确实经过了严密的设计施工和严格的监督检验？不放过每一个疑点，让这些问题得到确凿扎实的回答，才能让调查的结果经得起群众的监督、历史的检验。

客观地说，“东方之星”已经服役21年，难免会有这样那样的隐患。但出现隐患并不可怕，怕的是忽视隐患的存在。如果该船的建造和改造确实存在问题，那就不仅涉及“东方之星”本身，也可能会涉及相关标准是否合理、规范制度有无漏洞、监督检查是否到位等诸多方面。

把视野放得更广，更多情况需要引起高度重视。有媒体报道，河北部分国道省道上，俗称“四不像”、存在重大安全隐患的改装车，依旧在公路上行驶，难以“绝迹”。城市中，挖地下室、打隔断房、造“空中花园”，至今仍在频繁上演……对于这些随意的改装、改造，同样需要重视起来，否则难免会让悲剧以不同形式发生。

“人不是不相信自己会死，而是在无意识之中认为自己不会死。”生命经不起半点玩笑和疏忽。为自己、家人、社会负责，不放过任何可能存在的新旧隐患，才可能搭建起一个全方位、立体化的公共安全网。

（原标题：《沉船调查：每个疑点都不放过》）