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急转弯的美国关税,欧美汽车业乐观与忧虑并存
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2026-02-21 17:01:59(文/观察者网 张家栋 编辑/高莘)
2月20日,美国最高法院以6比3裁定,特朗普无权依据1977年《国际紧急经济权力法》(IEEPA)实施大范围关税。这意味着数千家企业可能有资格寻求退还此前依据IEEPA缴纳的关税,涉及金额或超过1750亿美元(约1.26万亿元人民币)。
不过,尽管多家海外媒体将此视为对特朗普手握总统权力的一次重要限制,但本次裁决并未明确退款路径。
据《德国之声》报道,美国最高院大法官布雷特·卡瓦诺称,法院并未说明政府是否以及如何退还已收取的数十亿美元关税,相关过程“很可能是一团糟”。
路透社也在报道中表示,企业若要申请退税,需逐笔梳理进口记录,行政负担沉重,诉讼可能持续数年。
特朗普再度加税 路透社
与此同时,就在裁决公布数小时后,特朗普再度宣布,将依据1974年《贸易法》第122条,对全球商品统一加征10%关税,为期150天。
据悉,新措施将于2月24日生效,但彭博社和《欧洲汽车新闻》报道均指出,乘用车、部分卡车和汽车零部件被排除在外;此前依据第232条征收的汽车、零部件以及钢铁、铝和铜关税继续有效。
由于避免了多重关税叠加,这一“选择性豁免”被外媒解读为汽车制造商与供应商的阶段性胜利。
据《欧洲汽车新闻》报道,在裁决前,代表通用、福特和Stellantis的美国汽车政策委员会已致信白宫贸易团队,要求维持保护汽车及零部件免于多项进口税叠加的框架。
供应商组织MEMA则对裁决表示欢迎,该组织强调北美供应链应高度一体化,大规模政策波动将对投资和竞争力产生广泛影响。
彭博社
但毕马威美国汽车业务负责人表示,“现在绝不是放松警惕的时候。”根据普华永道统计数据,截至2025年10月,汽车行业已为相关关税支付约86亿美元(约619亿元人民币),这部分税款如今被认定缺乏法律依据。
欧洲也展现出乐观与忧虑并存的态度。欧盟贸易与经济安全发言人奥洛夫·吉尔在社交平台表示,跨大西洋企业依赖贸易关系的稳定与可预测性,欧盟将继续倡导低关税并努力降低壁垒。
德国基民盟外交政策发言人于尔根·哈特认为,裁决可能为美国现存的贸易谈判注入新的动力,但现在判断特朗普政府是否会实质性调整贸易立场仍为时过早。
欧洲对外关系委员会高级政策顾问阿加特·德马雷在接受《德国之声》采访时表示,预计特朗普政府将通过其他法律路径继续维持关税压力。
她同时指出,去年美国商品贸易逆差增长2.1%,达到1.23万亿美元(约8.86万亿元人民币),显示关税并未如特朗普所称显著改善贸易平衡。纽约联邦储备银行的数据也被多家媒体引用,称超过90%的关税成本最终由美国企业和消费者承担,而非外国出口商。
特朗普商业政策对于各地区影响程度 德国之声
对欧洲汽车行业而言,风险不仅在于当前税率,还在于政策可预期性的下降。
有外媒表示,若未来美国在《美墨加协定》(USMCA)审查中采取更强硬立场,在墨西哥设厂并向美国出口的欧洲品牌将面临成本重估。同时,美国市场若因关税成本转嫁而需求承压,也将影响欧洲整车及零部件出口。
惠誉评级经济学家警告,关税可能以修订形式再次出现,叠加潜在退税流程,将带来运营与法律层面的双重不确定性。
《欧洲汽车新闻》则直言,如果认为最高法院的裁决会让关税问题成为过去,就过于乐观。
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