【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据路透社11月17日报道，中国汽车制造商正通过传统汽车和新能源汽车扩大在南美洲的市场份额，并正在带动整个地区的新能源汽车销量增长。

根据国际能源署披露的《2025年全球电动汽车展望》，包括墨西哥和中美洲在内的拉丁美洲地区，新能源汽车在2024年的渗透率达到约4%，比上年同期翻了一番，并且持续增长。这得益于当地政府的激励措施，以及中国汽车的进入。

中国汽车停靠在秘鲁钱凯港 路透社

全面爆发

根据当地汽车协会和咨询公司的数据，今年8月电动汽车在巴西的新车注册量占比达到9.4%；9月，电动汽车在智利的新车注册量中占比达到10.6%。而在今年第一季度，中国品牌在智利所有乘用新车的销量占比达到29.6%，7月更是达到33%。

今年第三季度，电动汽车在乌拉圭的新车注册量占比达到28%——均创历史新高。自2023年以来，中国汽车在乌拉圭的市场份额翻了一倍多，达到22%。在乌拉圭，比亚迪已是仅次于雪佛兰和现代的第三大销售商。

根据秘鲁汽车协会的数据，今年前三季度，新能源汽车在秘鲁的销量达到创纪录的7256辆，增长44%。虽然仅占秘鲁同期新车销量的5.4%，但份额正在增长。

停靠在钱凯港的捷途汽车 路透社

即使在经济逆风持续、贸易壁垒较高的阿根廷，电动汽车销量也从低位开始增长。

放眼全球，南美主要国家电动汽车新车增长速度仅次于在欧洲和中国，后两者今年上半年电动汽车的新车注册量占比均超过一半。而在日本和美国，这一比例仅为2%和10%。

在路透社看来，南美电动汽车市场正在蓬勃发展，但作为美国电动汽车品牌的代表，特斯拉却完败于中国车企。

渠道建设

路透社分析称，中国汽车在南美市场的扩张基于多方面因素，而这些因素则是特斯拉及其背后的美国所不具备的。

首先是港口及航线的建立。位于秘鲁首都利马北部的钱凯港在中国"一带一路"倡议下建造，自去年开通以来，来自中国的商品销量持续增长，将跨太平洋运输时间缩短了一半。

秘鲁海关数据显示，仅今年7月就有3057辆汽车抵达该港口，高于1月的839辆。运营港口的中远海运的副经理贡萨洛·里奥斯（Gonzalo Rios）表示，平均每艘船可运来800-1200辆车。中远海运还预计，到今年年底，来自中国的车辆总数将达到1.9万辆。

停靠在秘鲁钱凯港的中国汽车 路透社

值得一提的是，运抵秘鲁的汽车不仅在当地销售，还将转运至其他南美国家。中远海运于今年9月完成了首次船舶车辆转运，将250辆汽车运往智利，上周又完成了另一次转运。

Rios 表示，中远海运还将通过该港向厄瓜多尔和哥伦比亚的运输，旨在将秘鲁转变为中国新能源汽车和传统汽车的区域分销中心。奇瑞汽车也已表示正在利用这条走廊加速向整个南美大陆交付车辆。

此外，巴西东南大西洋沿岸的维多利亚港也有望像秘鲁钱凯一样，成为中国汽车的区域分销中心。而特斯拉与其背后的美国则不具备构筑如此的海运航线能力。

价廉物美

另一方面，中国车企在南美本地的销售渠道正在快速建立。目前，吉利汽车和奇瑞汽车已在秘鲁拥有十几家经销店，而比亚迪于10月首次在阿根廷开启销售，并计划在今年年底前在利马开设第四家经销店。秘鲁绿色能源企业家路易斯·兹维巴赫（Luis Zwiebach）表示，电动汽车在当地的销量很好，每天售出的新车超过2辆。

作为对比，特斯拉在秘鲁没有官方进口商，也无法绕过秘鲁复杂的汽车进口程序。

兹维巴赫在为其特斯拉充电 路透社

并且，价格实惠且质量可靠也是中国车企在南美致胜的关键。一些秘鲁、智利、乌拉圭和阿根廷等南美国家的经销商称，中国车企成功的部分原因，在于与值得信赖的当地进口商合作，提供更适合地区口味的且更实惠的车型。

据统计，中国电动汽车在南美地区的价格仅为特斯拉的60%。 乌拉圭豪华汽车经销商贡萨洛·埃尔戈里亚加（Gonzalo Elgorriaga）表示，比亚迪已经主导了其店内的销售。除了与当地银行合作提供信贷额度和抽奖活动进行促销外，本身有竞争力的价格也是其保持吸引力的关键因素。

在乌拉圭，比亚迪的中国品牌纯电动汽车起价仅为1.9万美元（约合人民币13.5万元）；另一位乌拉圭汽车经销商费德里科·瓜里诺（Federico Guarino）表示，买三辆中国皮卡的价格才相当于买两辆传统品牌皮卡。

智利汽车商业协会（CAVEM）主席马丁·布雷西亚尼（Martin Bresciani）表示，无论是在电动还是燃油车领域，中国车企已证明其在质量上符合全球标准。

本地生产

除此之外，考虑到一些南美国家已开始提高汽车进口关税，中国车企也正在南美国家建立生产基地，以带动本地化生产和配套产业链建设。

在巴西，长城汽车通过改建原奔驰工厂，已于今年8月进行部分生产；比亚迪则通过改建原福特工厂，也于10月开始在巴西组装电动汽车。

此外，中国车企还计划基于巴西生产基地，通过向南美地区出口车辆，长城汽车巴西机构事务总监、巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，预计到2027年或更早，长城汽车将从巴西工厂向该地区出口车辆。比亚迪阿根廷国家经理斯蒂芬·邓（Stephen Deng）也表示，该公司预计在2027年从巴西接收车辆，并预计阿根廷最终能达到与巴西相似的电动汽车普及率。

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