（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

据《汽车新闻》9月17日报道，日产汽车正在关闭位于加利福尼亚和圣保罗两家全球设计工作室，并同时削减在伦敦和日本的设计业务。

日产汽车设计总监阿方索·阿尔拜萨（左二） 日产汽车官网

日产全球设计总监阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）表示，此次设计业务变动是日产全面重塑的一部分，此举能够将设计工作所需时间缩短近40%。日产估计，此举还将使产品开发的整体设计成本降低约四分之一。

此外，他还透露，设计节约的资金将用于现任CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）今年5月推出的“Re:Nissan”复兴计划，根据该计划，日产将削减固定成本和变动成本各2500亿日元（121.4亿人民币），具体措施包括到2028年第一财季结束前，在全球范围内裁员2万人并关闭7家工厂。

阿尔拜萨称，全球设计部门缩减所导致的裁员，也将包含在这2万人之内。据悉，上述两家日产设计室将于明年3月底关闭。

在设计部门全面重组后，日产的设计职能将集中在位于公司全球总部附近的日本厚木全球设计中心、洛杉矶的Studio Six、伦敦的日产欧洲设计中心、上海的日产中国设计中心以及东京的Creative Box Studio。

阿尔拜萨在谈及原因时表示，“一方面，这是（人员的）精简，但从根本上节省成本才是关键，我们必须以更现代化的方式制造汽车。”

在中国汽车产业以智能电动化产业链席卷全球市场之际，众多外资车企的高管常常用“中国速度”来形容中国汽车的发展。

今年4月正式上任的埃斯皮诺萨也不例外，在全面的降本计划外，这位日产CEO还声称日产需要将产品的开发周期大幅缩短，整车设计便是其中的关键一环。根据规划，日产全新车型的首代开发周期将从52个月缩短至37个月，下一代车型开发周期将从48个月压缩至30个月。

阿尔拜萨表示，日产的设计部门从其上海设计中心汲取了灵感，与世界其他地方的日产工作室相比，中国的员工生产设计所需的工作时间减少了30%—40%。“中国的情况就是这样，我们也在用同样的方法。”

路透社

外媒称，如今日产的全球工作室正步调一致，采用相同的流程。这一转变摒弃了僵化的日系传统流程图式的运营风格，从而实现了更灵活、更流畅的创作。这将促进工程和设计之间更紧密地沟通，并加快高管审批速度。

目前，日产正基于缩减开发周期的方式打造下一代Skyline轿车，新车型采用全新的设计理念，该车型将在美国以英菲尼迪Q50的身份销售，并预计在2027年上市。

下一代英菲尼迪Q50假想图 kolesa汽车网站

阿尔拜萨表示，自从在Skyline上试行新的设计方法以来，日产设计师还在将这些新的流程应用于另外两款正在开发的新车。“这是公司文化的根本性转变，效果非常好。”他补充称。

不过，即便日产如今已经大幅缩短新车的研发周期，但在全球市场竞速中，30个月的研发周期，依然算不上第一梯队。

依托电动平台让零部件减少，模块化提升共用率；虚拟仿真取代物理样车，缩短测试时间；软硬件解耦，功能依靠后续OTA升级；工装和供应链前置，开发与量产并行推进等从研发到生产周期的全方位提升，在中国电动车企手中，一台全新车型从概念到量产的旅程能够被缩短至12—24个月。而这，是其仅仅凭借设计模式优化的日产难以做到的。

不仅是与中国车企相比，日产在海外也将面临与其他从中国汽车产业汲取经验的海外车企的竞争。例如近年来整车脱离中国市场，但始终在华深入开发和产业链建设的雷诺，过去3年间，雷诺一直借助中国新能源产业基础、工程师资源和完备的供应链，助力自身在欧洲打造电动化产品。

雷诺Twingo E-Tech 雷诺官网

尤其在雷诺中国研发中心ACDC的帮助下，雷诺中欧共同研发的首款电动车型Twingo E-Tech大幅缩短了研发周期。据其自身推测，雷诺将此前需要3—4年的研发周期，缩短了一半以上，如今只需要16—21个月，同时其成本也实现了大幅降低。

而作为目前与中国本土合作最紧密，也是最需要寻找盟友帮助自身走出困境的日本车企，刚刚在东风日产和郑州日产两家合资企业身上尝到甜头的日产，也愈发强烈意识到“中国速度”的重要性。

只不过，能否将这种绑定中国产业链的合作复刻在海外，从而打破在设计领域突破的局限性，仍将是未来几年中，日产在降本的同时，需要思考的另一问题。

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