（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

“领克10 EM-P不仅是对领克9年的技术、运动、性能上的沉淀，更是领克进入全面智能2.0时代的一次关键性的产品进阶。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在领克10 EM-P上市后表示，道出这款新车对领克的价值。

吉利汽车集团高级副总裁林杰 文中图片均来自观察者网

9月8日，领克10 EM-P正式上市，共推出4个版型，售价区间为17.38万—21.18万元，叠加10月31日前锁单并购车的优惠，新车限时优惠价为16.38万—20.18万元。

领克10 EM-P上市售价

作为领克首款中大型插电式混合动力轿车，领克10 EM-P拥有领克的原创外观，并全系标配智电四驱系统和激光雷达。同时在智能化方面进行了大幅提升，新车搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片，支持千里浩瀚辅助驾驶H7方案，同时LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统。

领克10 EM-P

将领克10 EM-P作为领克品牌的旗舰产品，其背后更多是领克品牌近一年来对自身电动化转型的反思。“在推出领克10 EM-P之前，去年我们推出了领克首款纯电Z10，当时是领克首次进入纯电，也让我们整个团队都意识到，过去我们对于新能源用户需求的认知还不够精准，新能源时代用户对于智能化、三电技术是特别在意的，做新能源尤其是纯电，在智能化方面一定要有越级配备。”林杰毫不避讳地讲出了领克过去在智能化领域不足的问题。

在回顾过往推出的产品时，林杰谈及领克与新造车企业在智能化选择上的差别：“过去我们认为把适合用户当前使用需求的配置和技术装到对应的车上就行，导致过去的产品常常缺乏升级的冗余，但因为辅助驾驶、智能座舱的迭代速度非常快，就导致用户在使用一段时间后发现有代际差。”林杰也表示，这也是过去外界提到背刺用户的一个问题。

而在领克10 EM-P上，“进化能力的提升”成了领克进入2.0时代的关键词。这种进化，首先在于对智能化技术的全面提升。

在辅助驾驶方面，领克为其配备了算力达700TOPS的英伟达Thor辅助驾驶芯片，感知硬件上，新车全系标配探测距离可达200米的高精度激光雷达，软件方面则配合千里浩瀚辅助驾驶中等级最高的H7方案，从而能够实现支持多达38项的安全辅助驾驶功能，以及9项泊车辅助功能。

领克10 EM-P座舱

而在智能座舱方面，领克10 EM-P则搭载LYNK Flyme Auto 2系统，配合高通骁龙8295芯片和Flyme AI大模型的加持，新车在智能人车交互以及情感化层面都实现了全方位的改变。

不过，林杰表示，这种可见的智能化提升并非是领克2.0时代的全部，向更深层来看，如今领克10 EM-P搭载的辅助驾驶硬件以及千里浩瀚H7方案，同样也具备向L3级自动驾驶领域升级的能力。这种提升才能真正扭转用户对于领克智能化的印象。

另一方面，2.0时代的领克，还将更加注重消费者导向的造车理念。作为最早将用户共创的理念搬入品牌生态，并延续至今的品牌，领克对于用户需求与品牌价值之间的联系，也有着自身独特的思考。

领克汽车销售有限公司副总经理穆军

领克汽车销售有限公司副总经理穆军表示，消费者导向并非一味地顺从消费者，而是“既要顺应也要引领”。正如本次在“两智+三电”的提升，是源于对用户需求的迎合，但领克也同时需要用引领性的设计与品质感，来坚守自身的品牌定位。

他认为，“一直以来，领克的所有设计都具有原创特点，领克曾经在Z10的内饰设计上效仿过新势力的极简风格，但后来我们发现领克还是需要更丰富多彩的高级感的内饰，包括里面的材质、颜色还有很精细的配置。”

领克10 EM-P璃光紫配色

在本次新车发布会上，领克也多次强调，原创设计就是领克的灵魂。领克The Next Day家族式设计语言上拥有的破晓之光日行灯、黑钻棱切穹顶等标志性设计，均被搬入领克10 EM-P当中。在颜色方面，领克10 EM-P则以“晨光律动”为设计灵感，打造了极夜黑、流体灰、拂晓白、鎏光金、天云米、璃光紫6款车色。

作为集团副总裁，同时也是品牌销售高管，林杰从整个品牌营销的维度，将“引领”的价值进一步展开。

林杰称，“领克从诞生之初就坚持做高端品牌，坚持至关重要”他表示，领克之所以能够在7月份达到19.45万元的加权平均价，超越丰田等传统合资品牌，与这些坚持密不可分。

其中包括多年来对产品的不断优化迭代；也包括对用户使用价值的保障，如燃油车推出的首任车主终身质保；以及每年Co客大会、汽车运动所带来的文化共鸣。

整体来看，从产品能力上全面进化的领克10 EM-P的确正在为领克品牌带来颠覆式的改变，根据领克高管团队的预告，在即将发布的领克07/08 EM-P车型上，智能化以及标志性的原创设计语言都将保持高度的一致性。

不过，进入2.0时代后，领克所要面临的市场的挑战并没有减弱。激烈的新能源市场竞争，以及众多新势力汽车踌躇满志的利润转正，都在为领克以及整个吉利汽车集团提出更大的考验。

在林杰眼中，领克的差异化将是全方位的向宽发展，其中既包括能源形式，也涵盖产品矩阵的向宽，但在不同尺寸与动力形式的产品上，想要始终坚守领克的品牌价值与形象，并非易事。

极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺

极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺表示，“性能、操控是领克的DNA，尤其在轿车领域和领克10 EM-P偏运动的造型，就需要用标配四驱以及底盘调校等方面来保证整车运动属性，但同时，对于这台车长超过5米的轿车，也需要兼顾其舒适性。这就需要领克在技术上更加全能和完善。”

尽管领克已经通过WTCR等赛事证明了自身在运动轿车领域的技术储备与实力，但在面向未来横向发展的领克2.0时代，尤其是在合资车企发挥传统底盘强项，并结合中国智能化供应链重返市场后，领克还能否长期保持其完善的技术与市场领先性，或许仍然需要更长时间的市场表现来验证。

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