（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

“突破科技，启迪未来”——这是奥迪的Slogan。

作为德系豪华品牌中唯一一个把“科技”写进标语中的车企，百年历史的奥迪在燃油车时代创造诸多先进技术、沉淀下严格的质量标准，也收获了全球消费者喜爱。

1988年，中国一汽与奥迪开始合作。跨越37年的时间，一汽奥迪推出了A6L、A4L、Q5等脍炙人口的经典车型，其也即将迎来累计销售1000万辆的里程碑。

在这样的时间节点，一汽奥迪于8月7日连发2款新车：A5L、Q6L e-tron。其中，A5L官方指导价为23.98—28.98万，Q6L etron家族官方指导价为36.98—39.98万（限时价34.88万元—39.88万元）。

一汽奥迪A5L官方售价 观察者网摄

一汽奥迪Q6L e-tron家族限时价 观察者网摄

不过，在熟悉的命名方式下却藏着巨大的变化——在代表长轴的字母“L”之外，牵手华为和宁德时代的一汽奥迪，其身上的“中国烙印”比以往任何时候都要更多。

不过，尽管如此，这两款新车还是留下一些遗憾，也留下了一些提升空间。

新平台新技术，但混动暂时“缺位”

作为燃油B级轿车，在奥迪全新的命名体系下，奥迪A5L其实可以视为此前A4L的继任者。

一汽奥迪A5L 观察者网摄

一汽奥迪A5L搭载奥迪最新研发的PPC平台，其中第三代EA888发动机也升级了500bar高压喷油嘴、VTG可变涡轮截面增压等先进技术，这也反映了奥迪一以贯之的优秀内燃机研发实力。

从底层分析，PPC平台既能支持燃油车型，也能支持轻混和插混车型。但是让人遗憾的是，一汽奥迪A5L目前发布的车型均没有给消费者提供混动的选择，唯一一款混动版本需要等到今年12月才会上市交付。

第三代EA888发动机 观察者网摄

与之对比，和一汽奥迪A5L同平台的“姊妹车型”——上汽奥迪A5L Sportback已经在部分车型上提供了最新的MHEV Plus轻混技术。

通过一块1.7kWh的电池和最大功率24kW的TSG电机的辅助，上汽奥迪A5L Sportback的百公里加速时间提升至5.6秒，官方WLTC油耗降低至6.46L/100km。

诚然，一汽奥迪A5L的售价为23.98—28.58万，显著低于上汽奥迪A5L Sportback的25.59—36.99万。但在中国消费者越发拥抱新能源的时代，一汽奥迪A5L目前全系仅提供燃油动力的做法无疑减少了一定的受众群体，也留下了第一个遗憾。

不过，在其他方面，一汽奥迪A5L则保持了一贯的技术优势——克制干练且运动的车身姿态、精心设计的OLED尾灯和数字式LED日间行车灯、标志性的quattro四驱系统、可变转向比系统等，这些技术在百年历史中传承并革新，并继续在新车上得到发扬。

“启迪未来”，需要“中国智慧”

奥迪在燃油车时代建立了差异化优势，但在智能化、电动化的新竞争周期中，单靠传统强项已不足以覆盖中国市场的核心需求。

在这种背景下，本土科技企业在高阶辅助驾驶和动力电池领域的积累，成为跨国车企在华产品力的重要补充——对于奥迪来说，“启迪未来”需要“中国智慧”。

在此次发布的两款新车中，一汽奥迪与华为、宁德时代建立了不同层面的技术合作。

一方面，一汽奥迪A5L与Q6L e-tron均将搭载深度定制的华为乾崑高阶辅助驾驶系统，传感器使用2颗激光雷达、13个高清摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，可实现城市及高速路段高阶辅助驾驶功能。

一汽奥迪Q6L Sportback e-tron 观察者网摄

不过，需要注意的是——一汽奥迪A5L在前期上市的所有车型中均未提供华为乾崑高阶辅助驾驶系统，搭载该系统的车型预计会在今年10月上市交付。此外，Q6L e-tron售价36.98万的入门车型则需要花费3.88万选装华为乾崑高阶辅助驾驶系统。

对于一汽奥迪来说，这意味着高阶辅助驾驶系统在短期内仍属于中高配车型的差异化配置，而非标配功能，这也是此次发布会的第二个遗憾。

电动化方面，Q6L e-tron搭载一汽奥迪与宁德时代联合开发的三元锂电池包，容量107kWh，最高可实现765公里CLTC续航，官方宣称充电10分钟即可补充294公里续航，并且可实现800V/400V充电桩的全域智能适配。

奥迪全域800V高压纯电平台PPE 观察者网摄

值得注意的是，该方案也是奥迪在纯电平台上首次与中国动力电池厂商进行深度联合开发，成效也很显著——不论是续航能力还是快充速度，Q6L e-tron都有了看齐国内头部新能源车企的实力。

在中国市场“思变”

在全球新能源转型的大背景下，中国已成为豪华品牌布局电动化与智能化的重要试验场。

对一汽奥迪而言，Q6L e-tron和A5L的同时发布，是一种稳健转型的明智战略——在继续精进燃油与混动技术的基础上，主动加大电动化领域的投入，并引入本土领先的智能驾驶与动力电池技术，以缩短新技术在中国市场的落地周期。

此外，一汽奥迪两款新车也都在智能座舱领域倾听中国消费者的需求，配备了多指令连续对话、眼神识别控车等先进技术，也加入了附加娱乐屏这样的主流配置。

A5L、Q6L etron在电子电气架构上保持统一 观察者网摄

当豪华品牌主动在中国市场“思变”，其实应当予以鼓励。奥迪中国总裁罗英瀚也在致辞中表示： “奥迪已在中国开启品牌史上最⼤规模的产品布局。从基于PPE平台的⾸款纯电⻋型，到基于PPC平台的内燃机⻋型，双线并进，协同发力。这充分印证了奥迪品牌果敢的战略抉择，以及对中国市场坚定不移的⻓期承诺。”

发布会外场 观察者网摄

不过，从最终的产品配置与定价体系看，一汽奥迪的调整依然延续燃油车时代明确分级的高低配策略，这也是此次发布会留下的第三个遗憾。

例如，A5L的起售价虽控制在23.98万元，但入门版车型在动力配置上和其他车型差距较大，并且目前全系都没有提供混动、华为乾崑高阶辅助驾驶系统。

此外，定位中型SUV的Q6L e-tron的售价区间为36.98—39.98万，并且入门版车型仍需花费3.88万选装华为乾崑高阶辅助驾驶系统。

在国内新能源与智能化渗透率持续提升、竞品普遍下探高阶功能门槛的市场环境下，这种价格与配置结构可能限制了部分潜在用户的选择范围。

未来，如果奥迪能够在保持豪华品牌技术水准的同时，进一步提高高阶辅助驾驶系统等核心配置的普及度，并在入门价格段提供更具竞争力的配置组合，其“思变”或许才能在更大范围内转化为市场优势。

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