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12年后,这家航司“重押”波音
【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】
据新加坡《联合早报》报道,8月6日,中国香港国泰航空(以下简称“国泰航空”)宣布,已向美国波音公司订购14架777—9型宽体客机,订单总价值约81亿美元(约合582亿元人民币),新机预计于2034年前完成交付。此外,国泰航空还保留了追加订购7架同型号飞机的选择权。值得注意的是,这是国泰航空时隔12年后再次向波音采购客机。
报道指出,此项新订单将助力国泰航空(00293.HK)逐步替换其老旧的波音777机队,并配合香港国际机场扩建后的运力增长需求。通过此次增购,国泰航空的波音777X系列总订单量增至35架,成为继阿联酋航空与卡塔尔航空之后的全球第三大777X客户。
另据国际航空媒体Simple Flying消息,国泰航空早在2013年12月便首次表达了采购21架波音777—9X飞机的意向,原计划于2021至2024年间接收。然而,受该机型研发延误影响,交付时间已推迟至2027年。
作为波音777系列的最新升级型号,777—9目前尚未获得适航认证,其投入商业运营的时间已多次推迟。Simple Flying报道提及,当地时间8月5日,该机型的第五架测试机在美国华盛顿州佩恩机场成功完成首飞,此举重新燃起了业界对其有望按波音最新目标(2026年)投入商业运营的希望。
根据国泰航空官方网站的数据,截至2024年12月31日,国泰航空及国泰货运共持有180架客机及货机。过去十余年间,A320、A350等空客主力机型构成了国泰航空运力扩张的主体。瑞士航空数据机构ch-aviation数据显示,国泰航空现役波音777-300及777-300ER客机的平均机龄已分别达到24年和12.9年。
值得关注的是,国泰航空近年的飞机引进计划不止波音777—9机型这笔订单。
截至目前,国泰航空已签署超过100架新飞机的采购协议,覆盖与空客及波音的长期合作。国泰航空营运及顾客服务总裁麦皓云曾表示,公司正密切关注中国商飞C919未来可能的加长型号,以及C929的发动机选型是否契合其中型宽体机布局策略。
为何时隔12年重新选择波音?民航资深业内人士、广州旅讯数字科技有限公司总经理李瀚明向观察者网分析指出,飞机的先进性(尤其是对国际及高端旅客而言)是影响其选择航空公司的重要因素。若航司机队老旧、设备落后,乘客可能转向其他航司或不愿支付高价票款,导致航司被迫降价促销。客流量与收入的双双下滑将直接影响国泰航空的整体营收和利润,进而可能削弱其未来更新机队的资金能力,陷入竞争力持续弱化的循环。
市场反应方面,在公布购机计划后,国泰航空股价于8月6日当天午后一度下跌超10%,最终收报10.85港元/股,跌幅达9.66%。
摩根士丹利(Morgan Stanley)发布研究报告称,尽管国泰航空商务舱需求强劲且载客率同比上升,但市场普遍预期其2025年全年净利润将同比下降。基于公司2025年上半年客运收益率下跌12.3%(低于市场预期)的表现,该机构将国泰航空2025至2027年净利润预测分别下调7%、5%及7%,主要反映客运收益率预期下调,部分被成本控制改善所抵消。
摩根大通(JPMorgan Chase)则将国泰航空股票评级从“中性”下调至“减持”,目标价降至8.2港元。
国泰航空方面强调,随着运力持续恢复投入,预计下半年机票价格将有所下调。公司同时期望借助香港特区政府将机场离境税豁免范围扩大至抵港48小时内离境旅客的新政策,吸引更多中转乘客。
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- 责任编辑: 邓军 
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