【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】7月3日，全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布《2025全球汽车展望》。该报告预计，到2030年，目前在中国销售新能源汽车的129个品牌中，只有15个仍将保持财务活力。这些品牌数量仅占当下新能源汽车品牌的11.6%。但销量会占中国新能源汽车市场份额的约四分之三。

艾睿铂预计，随着中国新能源汽车市场变得成熟，市场将出现明显的整合，只有最具竞争力的品牌有望在未来几年取得成功。其中，每个品牌的平均年销量为102万辆。但艾睿铂没有说明具体的品牌名称。 

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“必须专注打造强势品牌”

艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉（Stephen Dyer）表示，中国是全球竞争最激烈的新能源汽车市场之一，目前正经历着激烈的价格战、日新月异的创新速度和不断被新势力刷新的行业标准。这样的环境推动了技术和成本效率的显著突破，但也让许多企业难以实现可持续盈利。

截至去年，除比亚迪、理想汽车与赛力斯外，尚没有其他上市的中国新能源车企实现全年盈利。艾睿铂则认为，盈利的企业凸显了该行业发展的可持续增长潜力。虽然一些品牌可能会退出或合并，但在注重速度、成本效益和灵活决策的新运营模式的推动下，这些变化必将为中国的新能源汽车行业创造一个更具竞争力和创新性的格局。

近一段时间，中国监管机构已开始呼吁汽车制造商停止价格战，并综合整治“内卷式”竞争。然而戴加辉表示，价格战可能仍会继续下去，但不会是直接降价，而是通过成本优势以及保险补贴、现金返还、零息贷款等非价格激励措施，来保持市场份额同时保障消费者的购车能力。同时，这也驱使着实力较强的中国汽车制造商和供应商加快国际扩张步伐。

该报告预计，随着中国车企加快海外市场本地化进程，加之欧洲车企产能利用率下降，预计到2030年，中国汽车制造商将在欧洲市场的份额翻倍至10%，中国汽车制造商在欧洲的年产量将增加80万辆，而欧洲本土车企则可能会关闭相当于1.5家工厂的产能（约40万辆）。分析显示，这推动了投资组合的调整，如欧洲供应商已计划处置超过180亿美元（约合人民币1290亿元）的资产。

艾睿铂还预计，新一轮美国关税带来的成本在2026年将达到约300亿美元（约合人民币2150亿元），并促使许多美国企业考虑将其供应链迁出中国，以减轻关税带来的影响。

戴加辉认为，随着国内增长放缓和全球贸易壁垒上升，中国电动车企必须专注于打造强势品牌，投资自动驾驶等先进技术，并在关键国际市场实现本地化运营。只有那些能够快速适应、高效扩张，并同时应对国内外挑战的企业，才能持续在全球舞台上取得成功。

“继续借鉴中国先进经验”

如今，汽车行业正面临增长放缓、成本居高不下、西方市场电动汽车投资搁浅，以及中国领先新能源车企在技术和成本方面崛起等因素的冲击。因此艾睿铂建议，供应商和主机厂应继续借鉴中国市场领先者的成功经验，为本土转型提供指导。

该报告还强调，汽车制造商应采取两项关键举措，以应对未来的挑战：

首先，必须全面理解并把握出行升级带来的机遇，包括高级驾驶辅助系统（ADAS）。中国如今在车载技术领域处于领先地位，不仅仅体现在成本优势，更在于新能源汽车和ADAS等技术创新。全球ADAS市场的增长速度已超过传统汽车，预计到2030年市场规模将达到500亿美元，其中中国的市场份额将提升至45%。

其次，充分利用AI赋能的解决方案，提升整车厂和供应商的运营效率，这能够将传统研发周期和验证成本降低20%。

艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超表示，受关税和地缘政治不确定性的影响，中国主机厂的出口有所放缓，但由合作伙伴和合资企业驱动的中国‘新运营模式’的出口正在获得关注。这种模式使汽车制造商推出汽车的速度提升一倍，减少投资40—50%，并降低30%成本，与此同时，智能制造也在快速发展。随着下一代汽车制造业的发展，主机厂必须驾驭投资重点的变化、基础设施的限制和人才的转型，以精准地部署人工智能。

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