（文/张家栋 编辑/高莘）

据港媒《南华早报》12月24日报道，富士康科技集团将向河南郑州的汽车动力电池工厂投资6亿元人民币。

根据富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司提交给台湾证券交易所的文件，周一宣布对富士康新能源电池（郑州）有限公司进行“长期投资”。

该公司表示，3.5亿元人民币的初始资本注入是通过富士康新业务发展集团进行的，该集团全资拥有电池部门。

《南华早报》称，这一举动是富士康进军电动汽车、半导体和机器人领域，实现收入来源多元化的最新举措。

转型造车

富士康在汽车领域的涉足最早可以追溯至2005年，当年富士康花了3.5亿元收购了主要生产制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等产品的安泰电业。

尽管一直没有整车制造经验，但作为零部件生产商之一，富士康在2010年就曾进入特斯拉供应链体系，并在随后频繁出现在奔驰、宝马等众多全球车企供应链名录中。

而富士康对汽车行业的大力投入真正为国人所熟知的事件，则是2021年其花费近15亿元从电动汽车公司Lordstown Motors手中收购了一家工厂，正式拥有了造车能力。

Foxtron Model B电动汽车 EPA-EPE

同年，富士康发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并且一口气同步发布了三款新车，即Model E、Model C和Model T，后续还有一款跨界SUV（Model B）和一台电动皮卡（Model V）推出。

然而，海外车企在电动化转型上的进展缓慢，以及中国车企的快跑，让没有经验的富士康始终没能复刻其在消费电子时代的代工梦。

不过，2024年以来，富士康依然坚守着自身发展新能源汽车业务的决心。今年9月，被富士康收购的夏普展示了一款名为LDK＋的纯电动概念车，预计在未来几年内实现量产。随后，在日产的合并传闻中，鸿海精密也一直传出有着对日产的收购意向。

据悉，本月初富士康甚至派出了考察团到法国与雷诺，就收购联盟中日产的股份进行谈判。只是随着日前，本田与日产的官宣合并，富士康的造车梦再度破碎。

加大对大陆投资

在电动化上，富士康与中国大陆的合作也从未停下脚步。

从2014年开始，富士康先是和北汽共同研发生产制造新一代动力电池和电动系统，后来又通过投资滴滴入局网约车市场，投资宁德时代涉足动力电池领域。

富士康郑州工厂 CNBC

而郑州工厂的转型则始于2022年，去年6月，富士康在郑州成立了富士康新业务发展集团，注册资本为10亿元人民币，从事电动汽车销售和电池生产业务。

今年7月，富士康董事长刘永伟访问郑州时表示，公司“高度重视与河南的合作”，并承诺将“继续扎根”河南。当月，该公司在郑州动工兴建电动汽车试制中心。

如今，对于郑州动力电池工厂追加的投资，则展现出富士康心中仍存的造车梦。

前途经受挑战

富士康高管表示，该公司能够比竞争对手更快、更低成本地生产iPhone，将转化为汽车行业的成功。但《纽约时报》在相关报道中称，有分析师指出，制造实力不足以帮助富士康在中国激烈的市场竞争中脱颖而出。

曾在上海担任福特汽车高管的戴耶（Dyer）认为，“中国电动汽车企业赢得市场的并仅是制造业，更重要的是他们为消费者提供的软件和技术。”

富士康与裕隆汽车的合资电动汽车在台北展出 Shutterstock

对汽车而言，可靠性和安全性对消费者来说和低价一样重要。“如果一款消费电子设备出故障，那它就是出故障了，”杨先生说。“但汽车故障可能会致命。”戴耶补充道。

与国内市场电动化转型的迅猛不同，欧美国家在经历了今年纯电市场需求放缓后，也正寻求重新发力燃油车业务，将目光聚焦在混动市场。其自身便已经推迟或放弃了新能源工厂的建设计划。

在此前提下，富士康2021年在整车制造方面的雷声大雨点小，也是其错过新能源最佳发展红利的真实写照。

针对此前富士康帮助中国台湾裕隆汽车打造的Foxtron品牌，富士康则表示今年已向裕隆交付了5400辆汽车。但咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐表示：“按照这个数量，你只需要手工制造这些汽车。”

如今，富士康选择重注动力电池工厂的建设，或许便是其在新能源战略上调转方向的征兆。

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