（文/周盛明 编辑/高莘）

20世纪70年代，欧洲消费者对于小型车的需求日益增长。对于德国来说，价格便宜、安全可靠的小型车市场被英国、法国、意大利的车型占据。

在这个背景下，1975年3月，基于奥迪50的第一代大众POLO诞生。在此后的49年里，这个经济实惠、质量稳定的小型车火遍全球，也契合了大众的德文名称Volkswagen（人民之车）的内涵。

根据公开数据，截止至2023年，大众POLO的全球销量已经超过了1400万辆，在汽车发展史上留下独特印记。

大众POLO《欧洲汽车新闻》

但在2024年，大众这款“功勋卓著”的小型车却有了淡出舞台的趋势，取而代之的可能是纯电的小型车。

根据《欧洲汽车新闻》的报道，大众汽车集团的西班牙潘普洛纳（Pamplona）工厂已经停止生产Polo小型车，转而生产价格亲民的纯电动小型车。

大众集团潘普洛纳工厂大众集团官网

据悉，潘普洛纳工厂自1984年开始生产POLO车型，总共已生产840万辆POLO汽车。

《欧洲汽车新闻》补充道，POLO车型并没有完全停产，大众汽车集团目前仍在南非卡里加（Kariega）工厂生产这款车型，南非工厂生产的POLO也会回到欧洲市场销售。

大众作出这一决策主要有两方面原因：第一，随着SUV车型在欧洲市场更受欢迎的趋势，实用性稍欠的POLO在欧洲市场上的销量有所下降。

第二，大众计划推出成本更低的MEB Entry前驱平台。基于该平台，大众ID.2 all、斯柯达Epiq等成本更低的纯电小型车将取代POLO的现有地位。

对于第一点，根据市场研究机构Dataforce的数据显示，今年前8个月，大众共在欧洲售出90107辆POLO，成为欧洲销量第八的小型车。

而10年前，大众POLO的同期销量几乎是现在的两倍，是欧洲第四大畅销车型。

对于第二点，《欧洲汽车新闻》表示，大众目前生产POLO的西班牙潘普洛纳（Pamplona）工厂将会在2026年开始生产基于MEB Entry的大众ID.2 all以及斯柯达Epiq。

此外，大众汽车集团旗下另有一款电动小型掀背车也将基于MEB Entry平台打造，而该款车型将在西班牙马托雷尔（Martorell）工厂生产。

值得注意的是，在大众本品牌内，ID.2的定位和POLO接近。2023年3月，ID.2 all的概念车全球首发。根据大众集团的官方描述，ID.2的目标起售价将低于2.5万欧元（约合人民币19.67万）。

大众ID.2 all概念车外观大众集团官网

根据概念车亮相时的描述，ID.2 all的动力参数为166kW（226马力），预计WLTP的续航为450km。由于采用节省空间的前轮驱动布局，大众集团称ID.2像POLO一样价格亲民，但是像高尔夫一样空间宽敞。

大众ID.2 all概念车外观大众集团官网

“我们正在迅速彻底地改变公司。ID. 2 all展示了我们想要将品牌带向何方：贴近客户、拥有顶尖技术和绝佳设计。我们正在快速实施转型，将电动汽车带给大众。”在ID.2 all概念车亮相时，大众乘用车首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）如此表示。

大众ID.2 all概念车内饰大众集团官网

大众希望在欧洲获得更大的电动车市场份额。根据ID.2 all发布时的信息，除了售价2.5万欧元（约合人民币19.67万）的ID.2 all，大众还在开发一款售价低于2万欧元（约合人民币15.66万）的电动汽车。

“这将使大众拥有比竞争对手更广泛的电动汽车产品线。大众计划在欧洲实现 80% 的电动汽车份额。”大众汽车表示。

不过从数据来看，欧盟纯电动汽车的销量不容乐观。

8月，欧盟纯电动汽车的销量同比下降43.9%，这也是欧洲纯电动汽车连续第四个月面临下滑的境地。

其中，作为欧盟最大的两个电动汽车市场，德国和法国的电动汽车销量分别同比下降了68.8%和33.1%。

欧盟8月新车销量同比下滑18.3%LocalFocus

在纯电动车销量萎靡不振的背景下，欧盟8月新车销量同比下滑18.3%，也跌至近三年来的最低水平。

此前，英国媒体《电讯报》评论称，欧洲消费者对电动车高价格、续航里程以及补能设施的普及情况的担忧让电动汽车的销量暴跌。

一方面，欧盟意欲对中国产电动车加征高关税的行为可能会让其电动车价格进一步上涨，从而遏制消费者购买欲望。

另外一方面，由于新能源相关的供应链不如中国发达，欧洲的电动车生产成本过高。

最直观的对比是，大众ID.3在德国市场的起售价接近4万欧元（约合人民币31.36万），而这款车在中国市场上的起售价不足13万。

此外，尽管ID.2 all的整体定位接近POLO，但其预估的价格仍然算不上十分亲民。作为对比，目前POLO在德国市场的起售价仅为15995欧元（约合人民币12.54万）。

和燃油车时代不同，大众如果想要再现POLO那般现象级的热销，单靠一己之力恐怕难以实现。

参考中国的经验，只有当政策的激励、补能基建的建设和供应链的完善悉数实现，车企的转型计划恐怕才能得以顺利推进。

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