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龙科多:未来谁给我们造车?传统车企还是互联网公司
关键字: 汽车制造互联网造车互联网车企只能汽车无人驾驶【文/观察者网专栏作者 龙科多】
如今造汽车已经不再是简单的机械设备,而是通过内部车载网络可全面监测和控制的“汽车”。过去一年,中国互联网智能终端、新能源、汽车智能联网、无人驾驶等技术井喷式发展,种种迹象表明,中国智能汽车快速发展的大幕即将拉开。
刚刚结束的第十七届上海国际汽车工业博览会上,一大批带有互联网基因的智能汽车集中亮相,十分热闹。不仅上汽、北汽、长安、吉利、比亚迪公司等汽车厂商积极行动,百度、腾讯、乐视等科技企业推动研发,还有众多含着互联网基因诞生的车企杀入这个市场。不禁想问,中国的这些车企靠谱吗?未来谁给我们造车,传统车企还是互联网公司?
如火如荼的市场
群雄逐鹿的背后是市场的普遍看好。在中投顾问发布的《2017-2021年中国智能汽车(智能网联汽车)行业深度调研及投资前景预测报告》指出,我国汽车2016年保有量达到1.94亿辆左右。但同时带来的交通事故居高不下、交通拥堵日益严重、燃油消耗逐年增加、大气污染等严重社会问题都需要通过智能网联汽车来解决。
波士顿咨询公司发布报告称,自动驾驶相关技术产业市场将在2025年增长至420亿美元,而到2035年自动驾驶汽车或许会达到世界汽车销量的四分之一。
麦肯锡发布的“展望2025:决定未来经济的12大颠覆技术”更是把智能汽车排在第6位,报告预测其在2025年的潜在经济影响为2000亿-1.9万亿美元。
早早进场的百度也曾预测,未来几年全球无人驾驶汽车的市场规模将达千亿元,与之相关的产业所创造的社会价值则可达万亿元。
面对如此巨大的蛋糕,各大车企也不淡定了。例如,上汽集团在十三五期间响亮地提出“新四化”目标,即电动化、网联化、智能化和共享化。上汽乘用车总工程师张觉慧在本届上海车展上喊话,“人今后肯定离不开互联,所以车要有互联网的基因,这是今后上汽的主要策略。”
蛋糕大了,竞争随之激烈。有业内人士预计,到2017年底2018年初,这场造车热潮带来的量产车将集中上市。背景各不相同的车企将迎来第一波较量。常规出发,车企首先被人为地分成传统车企和互联网车企两个阵营。
传统车企:起大早赶晚集
先说传统车企,和那些互联网车企只要随便砸出几张PPT,就能获得资本市场青睐不同,“智能互联”这个概念似乎一开始就和传统车企不对付。虽然各大车企都推出了自己互联网战略,但仍无法改变普通人心中那种冥顽不灵的形象,这一现实让这些拥有强大实力的车企不太满意。
一方面,传统车企有自豪的资本,汽车产业本身是一个具有高度专业性的特殊制造产业,在上下游还有着极长的产业链条,有着很高的先天门槛。一款汽车产品,从立项到落地往往需要经历研发、设计、制造、测试、量产等多个阶段,每个阶段都吞噬着大量的资金和时间。
深厚的技术积累和专利优势也是互联网公司所不具备的,这些都应该成为传统车企应对互联网企业挑战的底气。何况在传统车企眼中,它们身上同样“互联网特征明显”,因为踏足“车联网”等概念更早,很早就开始测试自动驾驶的构想,甚至比那些互联网企业更早开始在电动车领域进行试水。
结果,面对后来者的迅速追赶,它们显得颇为不屑。吉利汽车CEO安聪慧这样评价互联网车企蔚来汽车仅花费18个月就造出超级跑车EP9的“壮举”:“这只是战术的成功,但汽车生产的战略和战术是完全不同的。”
漫长的研制周期都是为了安全的必然之举,广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚表示:“汽车对安全性的要求非常之高...是传统的家电行业或IT行业没法想象的...互联网想颠覆目前汽车产业的技术有一定难度。”
是的,几乎所有传统汽车生产商都不认为互联网企业能够“颠覆”汽车行业,对它们而言,拿出一点点的“敬意”已经是它们对后者的最大褒奖。
不过,可惜的是,这个世界并非踏足早就一定能够获得胜利,例如,尽管丰田宝马等车企很早就开始布局新能源技术的应用,普锐斯等混动车型甚至一度被人认为是未来新能源汽车发展的方向,但是现在,谁都知道这一领域的大赢家是后来者特斯拉。这种情况谁说不会发生在中国?
4月10日,特斯拉的股票收盘价达到了312.39美元,市值达到了509亿美元,这一数字使特斯拉取代109岁通用汽车,成为北美市值最高的汽车制造商。虽然次日它又失去了这一宝座,但百年车企通用一度被这个成立仅14年,连续五年亏损的企业拉下马,本身就说明很多问题。
互联网思维的核心始终不是互联网化,而是更贴近用户的思维。作为一个壁垒森严的高技术制造业,传统车企虽然用高墙把竞争者拦在门外,但也使自己离用户更远。“高配版”和“乞丐版”的概念最早就出自汽车产业,消费者往往需要为更高一点点的配置,掏出大把与所获不相称的银子。
而传统车企赖以自豪的供应链优势更有可能成为其为自己勒上的绞索,在化石能源时代,发动机有变速箱,由于其技术复杂程度往往需要带上规模极其庞大的供应商,这些配套供应商的历史甚至可能比车企来的更为悠久。但汽车换个电动机,无疑等于是要传统车企把自己的这些老伙计推入深渊,转型的难度之大令人难以想象。
互联网企业:有点不靠谱的奔跑者?
互联网公司造车之所以能成为中国的流行,电动车企业特斯拉的明星效应肯定是功不可没,而除了特斯拉以外,谷歌和苹果也对造车展现出极大的兴趣。正是在这一系列互联网行业佼佼者的带动下,无数中国科技公司或初创企业投身造车的浪潮之中。
大多数互联网车企很豪气,一掷千金,开发布会,到处都能看到它们撒钱的身影。由于在化石能源上劣势明显,他们也更愿意从新能源上打开缺口。
在此次2017上海国际车展上,互联网车企无一例外地选择了新能源的道路,从混动到纯电,从插电到换电,从燃料电池到太阳能,各种新技术让人眼花缭乱。
和传统车企的自负一样,一些互联网车企也充满着对传统造车企业的自信,2015年天津泰达论坛上,乐视车联网CTO饶宏曾高调表示,称就乐视而言,正在以比传统汽车企业快得多的速度向前推进。他说,“乐视造车的的竞争对手应该是Uber、Google等互联网企业”,不把传统车企放在眼中的自信跃然纸上。
乐视车联网CTO饶宏
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- 责任编辑:赵晓明
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