区渭老先生称，这是他造的最后一艘船了，但儿子区世杰相信，中式帆船不会就此消失，“近年也有很多朋友找我谈，希望维多利亚港能多一些特色船。”至于被问及香港造船业以及代代相传的技艺是否会失传，区世杰说，“我不会想这件事。”

据悉，Aqua餐饮集团的创始人和所有者David Yeo被传统墓帆船的优美形状迷住，于是委托区渭为“大张保”和“张保仔”做概念设计，并指导建造；不过它们与过去的帆船不同，都是电动的，风帆只是装饰而已。

Yeo先生在一封电子邮件中说，“他造的商业帆船比香港的任何人都多。他是一种真正艺术形式的高手”，“然而这种艺术形式正可悲地在香港消失。”

“张保仔”号

“张保仔”号（左）和“大保仔”号（右）

珠江上最后的中式木帆船工匠

由于香港木造船的衰落，区氏父子此次建造“大保仔”号是与广东神湾的一家造船厂合作完成。

神湾是一个鱼塘和工厂聚集的地方，为了压过附近钢船上金属加工的刺耳声音，黄球叔站在一艘正在建造的古老木制帆船的甲板上大声喊着。

54岁的黄球叔有着古铜色的健康皮肤、一双坚硬有力的手和一个快乐的笑容。他说自己喜欢这个形如弯刀、帆如蝙蝠翼的木船，形容“它就像一件艺术品”，但如今很少有机会造这种船。

黄球叔在珠江三角洲土生土长，曾在澳门成立了一个义和造船厂，专门制造传统木制帆船，这是珠江三角洲航海文化的象征，曾驱动了中国的早期发展。他说，“没有多少人用手工制造这种木帆船了”，“我希望能有更多的人来干这个。”

黄球叔说，“我们把木料一块一块地按照曲线拼接起来，每块都是单独测量、单独切割出来的”，船体是用铜钉钉在一起的。不使用其他金属或人造材料，造一艘古帆船需要大约一年的时间。

正在建造中的木帆船

完工前的“大张保”号

正在工厂中的区渭老先生

这次“大张保”启航后，在维多利亚航行的中式帆船将增至3艘，除了区氏父子打造的“张保仔”号外，还有一艘已有60年历史的“鸭灵号”(Dukling)的红帆古典帆船。目前3艘船都由区氏父子的光明船厂维修。“鸭灵号”是1955年建造，曾沉没过一次，近年重新清理装修过。自2015年6月起复航，“鸭灵号”主要用于为游客提供香港湾游览服务。

“鸭灵号”复航一周年

“鸭灵号”修复前局部

2015年时，时任香港财务司司长曾俊华出席“鸭灵号”复航仪式。