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台湾复兴澎湖空难确认是人祸 直指机队“文化不良”
关键字: 台湾复兴航空台湾复兴空难台湾复兴空难确认是人祸台湾复兴空难因驾驶员操作失误台湾复兴航空澎湖空难台湾复兴航空澎湖空难公布最终调查报告据台媒1月29日报道,2014年“7.23”台湾复兴航空澎湖空难的最终调查报告公布,29日上午,飞机安全调查委员会(下文简称飞安会)召开“飞航事故调查报告发布记者会”。
调查报告指出,事故归因于“可控飞行撞地”(CFIT),亦即飞机在适航情况下,因飞航组员缺乏近地警觉之操控,非蓄意撞击地障;且机组人员未遵守标准作业程序,未获得目视辨识跑道环境就进场,当降低到最低下降高度330英尺(约100米,观察者网注),机组人员于72英尺高度(约21米)决定重飞,根本来不及拉起。此外,降落前雷雨加剧导致目视距离在500米以下也是肇因。
报告还指出与此事故的可能肇因的有关因素、以及其他安全因素,包括事故飞航组员、复兴航务作业与安全管理、天气信息提供、军民合用机场协调,以及“交通部民用航空局”(“民航局”)监理业务等相关因素。
复兴G222黑匣子。(飞安会提供)
飞安会公布2014年复兴航空澎湖空难调查最终报告。
飞安会在记者会上,措辞严厉直指复兴航空ATR机队“文化不良”,还批评复兴航空督导不善,该事故的复兴机组员每月飞行时数多、高值勤时间造成疲劳影响,以至于工作表现下降,复兴ATR机队“经常容忍机组员不遵照标准作业程序”,甚至仿真训练中犯错也为指正,“ATR机队文化不良”,也批评“民航局”督导不周。
对于负责气象报告的马公机场,飞安会表示在天气报告中,跑道视程测报不符合空军气象观测手册要求,管制员未将当时目视跑道视程由1600米下修到800米。
飞安会认为这次事故包括机组员、复兴航务、天气信息提供、军民用机场协调、民航局监理作业都是肇因,也针对复兴航空、“民航局”、马公机场、及法国ATR公司提出29项建议。
2014年7月23日,复兴航空GE222航班(机型ATR-72,国籍标志及登记号码B-22810),由高雄小港机场飞往澎湖马公机场,但飞机于当天晚间7点06分坠毁于马公机场20跑道头附近的湖西乡西溪村,强烈撞击随后引发火灾导致飞机全毁。机上乘员包括正、副驾驶员各1人、客舱组员2人、乘客54人共计58人,当时共造成48人死亡、10人受伤,1名伤者数月后伤重身亡,死亡人数攀升到49人,另波及11栋民宅,造成地面居民5人受伤。
(观察者网综合新浪新闻、台湾自由时报等消息)
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- 责任编辑:朱敏洁
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