中新网今日（7月12日）转香港《文汇报》报道，于2012年10月造成39人死亡87人受伤的“南丫海难”一案有了最新进展：“南丫四号”的船主、李嘉诚旗下的香港电灯集团二审被判上诉胜诉，这样，一审其被判罚款4500港元也随之撤销。

沉船现场

2012年10月1日晚8时23分左右，香港电灯集团有限公司（简称港灯）的一艘接载员工及家属出海观赏烟花的船只“南丫四号”与一艘港九小轮控股有限公司（简称港九）的船相撞，造成39死87伤。香港电灯集团有限公司（港灯集团）是香港两家主要的电力供应商之一，也是李嘉诚创办的长江集团的成员之一。

2013年4月30日，香港特区政府公布了收取113名证人证词、总长238页、由独立调查委员会完成的调查报告。报告中指出：从“南丫四号”船只的设计、建造和检验过程中的各个步骤的描述来看，几乎每个阶段都接二连三有人犯错，导致“南丫四号”船只图则与实际不符，缺少了一道水密门，而海事处人员在事发前十几年都没有发现。

香港特区行政长官梁振英在报告公布后会见媒体。他表示，调查报告指出海事处长期以来对本地载客船只的监管存在严重问题。现届政府定必严肃处理和纠正，汲取教训，并彻底改善和革新，确保海事安全，以恢复公众信心。

一审判罚款4500港元 港灯不服提出上诉

2013年8月，香港律政司控告港灯时指出，根据验船证明书和船隻牌照，“南丫四号”最少要有4名船员，而海难当晚港灯的“南丫四号”只有3名船员（包括船长、轮机员和水手），涉嫌违反海事规则。

后经法庭裁定，控罪成立，罚款港灯4500港元。之后港灯不服提出上诉，法庭于2014年7月11日二审宣判，推翻了一审裁决——法庭认为控方未能证明船上未提供“足够船员”，判港灯上诉胜诉，之前控罪撤销，并且将罚款搁置。港灯表示尊重裁决，并对事故调查委员会提出的建议，会落实执行适合用于船队的建议。

港灯一方则认为船员数量并不是一个“数字游戏”，并不是船员越多船只越安全，而是有经验足够丰富、能熟练控制船只的船员即足够。法官彭宝琴在判词中指出，控罪不应只着眼于船员人数、船的设计、特性及状况等，应考虑3名船员能否确保船只安全。在“足够船员”一题上，控方未能提供证据证明船只船员并不足够。

法官指控罪与内容不吻合

法官还指出，控方用于检控的控罪与内容不吻合——控方以548F《商船（本地船只）（一般）条例》第十一条指控港灯，其中向船只发出的“通知”为控方所依赖，然而传票内容却违反了548D商船（本地船只）（证明书及牌照事宜）规例》第三十六条，控方把船只牌照等同向船只发出的通知。法官指出原审时曾传召海事职员作供，证供却提及没有向船只发出“通知”，法官认为牌照并不等同“通知”。