知情人士称，债券持有人随后提出一份新提案，希望争取更优厚的财务条款，最终却未能达成各方共识。债券阵营最终人定，相比接受政府救助条件，启动机队及资产清算更符合自身利益，且有望从飞机变卖收益中获得部分回款补偿。

周四晚，债券持有人致信精神航空董事会，敦促其立即启动有序清算、全面停止运营，并称这是“唯一负责任的选择”。信函同时承诺，部分曾向精神航空提供破产贷款的债券持有人，将释放部分资金，用于承担员工离职补偿金及医疗保障开支。

当晚，戴维斯与卢特尼克进行了一场15分钟的通话，双方一致认定，这家廉价航空公司已无路可走。

据知情人透露，戴维斯对卢特尼克牵头救助谈判所做的努力表示感谢。卢特尼克则建议其向美国交通部寻求协助，推进后续停业清算相关事宜。

这通简短通话，也为历时数周的航企“救助拉锯战”彻底画上失败句号。

美交通部长否认伊朗战争是压垮航司的“最后稻草”

周五当天的大部分时间里，精神航空的航班仍正常从各机场起飞，未出现运营中断。公司官网正常运行，旅客依旧可以正常预订机票。不少旅客甚至还收到了航企发来的促销邮件，内含旅客积分优惠活动。

但在台面之下，精神航空已启动“最终计划”（Plan Charlie）。当晚，精神航空董事会正式批准公司停业关停。

航企先是取消了部分周五晚间航班，随后又悉数叫停红眼航班。公司计划在凌晨两点前，让所有航班停靠廊桥；待全部飞机落地、机组人员入住酒店后，再正式宣布全面停止运营。

周六凌晨，美国空乘协会在致全体空乘的通知中宣布：“我们不得不传达一个无比沉重的消息：精神航空将于2026年5月2日美国东部时间凌晨3时正式停止所有运营业务。”

不少精神航空的员工甚至是一觉醒来，才得知自己失业了。代表精神航空约2000名飞行员、5500名空乘、机务及其他被裁员工的各大工会，很快发声呼吁公司管理层与政府出面保障员工应得的补偿金与各项福利权益。

在周六早间的新闻发布会上，交通部长达菲谈及救助失败一事时表示，尽管航企与政府间存在达成协议的可能，但“这份协议必须划算”。他补充说，由于“债权人问题”，协议最终破裂。

“再说一次，是否与政府达成协议，最终决定权在他们手中，”达菲说，“但从政府角度看，我们通常不会在闲置账户里躺着5亿美元，随时可以拿来救助一家航空公司。因此，我们曾设想了各种创新方案来促成此事。但最终都未能满足。”

达菲还称，他曾尝试推动多家航企收购精神航空，但无人问津。“若没人愿意收购，政府为何要接盘？”他反问道。

当被问及美以联合对伊朗开战是否是压垮航企的最后一根稻草时，达菲坚称，精神航空“早在与伊朗开战前就已陷入极度困境”。

“他们多次申请破产。商业模式行不通，财务状况始终无法好转。”达菲说。

精神航空的前身是1960年代成立于密歇根州的一家货运卡车企业，1980年代正式开启航空业务。1999年，公司将总部迁至佛罗里达州劳德代尔堡地区，扎根至今。

在2010年代中期的鼎盛时期，精神航空在不到一年的时间内开通了多达28条新航线，公司估值一度高达60亿美元。公司主打“裸票价”运营模式，基础机票定价压至最低，饮品、随身行李上机等所有附加服务均需单独收费，以此吸引价格敏感型旅客。

尽管精神航空仅占据美国民航客运市场少量份额，盈利水平却一度跻身美国主流航企前三。

在以收购传闻闻名的航空业，精神航空长期以来一直是收购传闻的主角。疫情后财务状况持续疲软，公司于2022年主动寻求被捷蓝航空（JetBlue Airways）收购。倘若交易达成，将诞生美国第五大航空公司。

但拜登政府时期的司法部官员认为，此次合并违反联邦反垄断法规；2024年，这项合并协议被正式否决。

短短数月后，精神航空为偿还债务首次申请破产保护，成为美国自2011年以来首家依据《破产法》第11章申请重组的大型航企。

2025年初，法官批准了其重组方案；然而受廉价出行需求走弱、运营成本飙升拖累，航企在同年8月再度申请破产。当年12月，市场传出其拟与边疆航空（Frontier Airlines）合并的消息，最终也无果而终。

周六记者会上，达菲也借机批评拜登政府否决捷蓝航空与精神航空的合并案是“重大决策失误”，并指责民主党人阻碍了航空业的“发展壮大”。

“我希望航空市场百家齐放，各家航企都能良性经营，”达菲说，“既要有高端全服务航企，也要有健康发展的低成本航企。这将为美国人民提供不同的选择和价格，让他们能够更方便地在全国各地旅行。”

达菲认为，精神航空这类低成本航企退场后，美国民航行业将迎来新一轮洗牌，服务品质与综合实力更占优势的大型航企，将彻底主导市场格局。

商业记者、美国国家公共广播电台（NPR）节目主持人罗宾·法扎德（Roben Farzad）接受CNN采访时表示，精神航空停运虽引发短期出行混乱，但其核心业务资产大概率不会长期闲置。

“不必为拉瓜迪亚机场留太多眼泪，”他直言，业内航企都已紧盯这块蛋糕，急于借破产清算契机瓜分资产、抢占市场份额，“其他航空公司，无论是廉价航司、传统老牌航司，还是其余各类航企，它们现在都在舔嘴唇呢。”

法扎德表示，后续多家航企更倾向于拆分竞标精神航空单项资产，而非整体收购。此前有并购意向的边疆航空、捷蓝航空均在候选之列，微风航空（Breeze Airways）、西南航空（Southwest Airlines）也表露入局兴趣；航企更愿意在破产流程中分批收购航线、飞机与起降时刻，不会全盘承接原有运营业务。

据路透社报道，精神航空场外交易（OTC）股价周五暴跌25%，边疆航空股价上涨10%，捷蓝航空涨幅达4%。捷蓝航空已率先宣布，将扩大精神航空核心市场劳德代尔堡的航线服务，新增11个通航城市，并加密现有航线班次，以填补运力缺口。

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