【文/观察者网 阮佳琪】

中国电动汽车企业正加大对海外工厂的投资力度，以加强与美国特斯拉及其他全球汽车制造商的竞争。

据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）18日报道，美国咨询公司荣鼎集团（Rhodium Group）周一发布的报告显示，中国电动汽车供应链企业去年海外投资约160亿美元，略高于国内投资的150亿美元。这是自2014年有记录以来，中国电动汽车企业的海外投资额首次超过国内投资额。

报告写道，中国相关企业依据自身所处的市场细分领域，采取了不同的对外直接投资（FDI）策略。其中，电池制造商的国际化程度显著更高，是海外扩张的先行者。而电动车整车制造商的重心仍主要放在国内市场。

数据显示，中国在电动汽车供应链中的对外投资主要集中在电池领域，在海外投资中占比最大，高达总投资的74%。报告指出，受高额运输成本和本地化供应需求的推动，宁德时代、远景集团、国轩高科等主要电池制造商，已纷纷效仿特斯拉、宝马现有客户，进军海外市场。

相比之下，在贸易壁垒不断加剧等背景下，中国汽车制造商直到近期才开始更加重视海外本地生产，但海外组装厂的投资也在“快速增长”。

与此同时，中国电动汽车产业的国内制造投资规模大幅下滑，从2023年的410亿美元骤降至去年的150亿美元。2022年已宣布项目的投资峰值曾一度超过900亿美元。

报告指出，“这是中国零排放汽车企业的海外投资首次占据主导地位，是一项历史性转变。此前，约80%的投资都集中在国内市场。”

荣鼎集团的高级研究分析师、报告作者阿曼德·迈耶（Armand Meyer）告诉彭博社， “海外投资超过国内投资，这一现象既反映出中国市场已趋于饱和，也体现出‘向海外扩张以追求更高回报’具有战略吸引力。”

不过，数据同样显示，中国企业在海外投资面临的挑战远大于国内。海外项目通常成本更高、建设周期更长，且需应对更高的监管与政治风险。

报告写道，“中国国内的电池工厂通常在3至12个月内即可启动建设，而海外工厂则需要10至24个月。在部分案例中，开工前的筹备流程甚至超过两年。”

中国零排放汽车供应链已宣布的制造业投资规模，浅色为海外投资，深色为国内投资。报告截图

CNBC提到，7月底荣鼎集团发布的另一项研究显示，今年第二季度，汽车行业是中国对外投资第二活跃的领域，共计29笔重大投资，总规模达68亿美元，仅次于材料与金属行业。

这份报告指出，其中仅两笔交易就占到总投资的56%。分别是：华友钴业宣布投资20亿美元，参与印尼一座总投资84亿美元的电动汽车电池综合园区项目，以取代韩国LG新能源（LG Energy Solution）在项目中的位置；以及广汽集团宣布在巴西戈亚斯州投资13亿美元建设电动汽车工厂。

荣鼎集团还注意到，“中国电动汽车零部件制造商的投资活跃度高于往常，共达成8笔金额超过1亿美元的交易。其中，规模最大的一笔由中国电池材料制造商格林美主导，该公司承诺投资2.93亿美元，扩建其位于印度尼西亚的三元前驱体工厂。”

据CNBC报道，最近一段时间，多个海外工厂项目已陆续投产。

就在上周五（8月15日），恰逢中巴建交51周年纪念日，长城汽车宣布其位于巴西的首家工厂正式投产。当天，巴西总统卢拉在圣保罗州内陆城镇伊拉塞马波利斯出席了投产仪式。向中国车企表示祝贺的同时，卢拉鼓励车企将巴西作为拓展拉美市场的平台。

“把巴西作为基地，作为你们向拉美销售产品的平台……我们将尽一切可能吸引其他产业来此投资，创造更多就业机会，”他继而内涵离开巴西市场的美西方企业，“指望巴西政府吧。想离开的就离开，想来的我们张开双臂欢迎。”

卢拉表示，巴方热切期待中国新能源车企为巴西带来创新技术和高质量就业，助力巴西汽车工业实现复兴。他提到，在福特、梅赛德斯等西方汽车公司纷纷撤离巴西的情况下，是长城等中国车企选择入局，加大对巴投资。

15日，卢拉和副总统阿尔克明出席长城汽车工厂落成典礼 巴西媒体

无独有偶，2023年7月，比亚迪也接手了福特位于巴伊亚州卡马萨里的废弃工厂，着手设立大型生产基地综合体。两年后，今年7月，卡马萨里工厂顺利举行首车下线仪式。

再早些时候，电池科技企业远景动力于初夏6月之时宣布，其位于法国杜埃的电池超级工厂正式投产。法国总统马克龙当天手持煤油灯和电池发表致辞，寓意杜埃从传统能源中心走向清洁智能电力时代。

据悉，作为中法两国在绿色能源和先进制造领域合作的标志性成果，该工厂预计每年可为约20万辆电动汽车提供高性能动力电池，主要供应雷诺等车企。

中国整车企业也在加速全球布局。作为中国销量最高的汽车制造商，已在巴西和泰国设厂的比亚迪，还计划进一步在土耳其和印度尼西亚建设新设施；奇瑞汽车也已承诺在土耳其投资10亿美元建设电动汽车工厂。

另有消息称，长城汽车正考虑在拉美地区再建一座工厂，最快将于明年年中做出决定。该公司暂未回应置评。

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