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勘察设计了中国一半的高铁 湖北武汉铁四院为什么这么牛
关键字: 复兴号高铁武汉铁四院武汉高铁高铁设计院高铁复兴号谈及中国高铁,大家都会想到“和谐号”“复兴号”,但是,对于快速发展的中国高铁来说,只有世界领先的高速动车组列车还不够。飞驰的动车组“脚下”,必须有好的“跑道”——十八大以来,中国新开通高铁线路1.36万公里,使高铁营业里程突破2.2万公里,稳居全球榜首。在这其中,近一万公里由位于湖北武汉的中铁第四勘察设计院集团有限公司(铁四院)勘察设计完成,约占中国高铁通车里程的一半、世界的三分之一。
据《光明日报》9月15日报道,近日,就在中国高铁再次传出提速信息之际,记者赴湖北武汉走访了铁四院,看一看这家勘察设计院为何这么牛。
停在北京站的复兴号列车@视觉中国
没坐过中国高铁的高铁“拓荒牛”
如果从2008年8月京津城际铁路开通算起,中国高铁走向台前还不到十年。如果说早期的“中华之星”号总设计师刘友梅是中国高速列车设计研究的拓荒者,那么铁四院原总工程师、中国首批勘察设计大师陈应先,则可以说是中国高铁勘测设计研究的拓荒者。
1964年,日本新干线建成通车。消息传来,当时才32岁的陈应先“思想上反应很大”。从那时起,陈应先就开始关注高铁。
1978年,邓小平访日期间乘坐新干线时,发出了“我们很需要跑”的感叹。陈应先闻听后,心中的高铁梦再次被点燃。
20世纪80年代初,我国铁路客车最高时速不到100公里。当时,国内几乎没有高铁研究的文献资料。作为铁四院总工程师,陈应先开始组织人员广泛收集国内外高速铁路技术资料和研究成果,在此基础上,铁四院编译了《高速铁路》一书。
中国高铁网络示意图(图:高铁网)
1994年,全长147公里、时速160公里的广深准高速铁路建成通车,相当于高速铁路“热身赛”。“当时,广深准高速设计人员人手一本《高速铁路》,这本早期高速铁路研究的资料大全,帮了大忙!”作为广深准高速铁路设计研究的“挂帅”者,陈应先认为,如果不是早研究、早储备,铁四院不会有勇气主动请战广深准高速铁路。
广深准高速铁路被原铁道部视作中国铁路客运提速的开山之作,并希望能为正在论证过程中的京沪高速铁路积累建设经验。
20世纪90年代,高铁建设终于在中国萌动之时,陈应先已退居二线,由于身体原因,陈应先至今没乘坐过中国自己的高铁。但在他的主持下,广深准高速铁路和京沪高速铁路徐州至上海段可行性研究,解决了高速铁路勘测设计中的诸多重大技术难题。更可贵的是,一大批高铁才俊成长起来,先后走上了从“四纵四横”到“八纵八横”高铁线路勘测设计的最前沿。
8月31日,一列由天津开往北京南的中国标准动车组“复兴号”行驶在京津城际高铁线路上。新华社发(杨宝森摄)
为中国高铁“划好跑道”
1991年,当国内还在争论中国该不该建高铁的时候,铁四院组织勘测队开始京沪高铁第一次勘测,开启了中国高铁建设的序幕。
“20世纪90年代初,我们在京沪高铁已经开始了真刀真枪的实践。”中国勘察设计大师、铁四院总工程师王玉泽说。
京沪高铁是我国提出的第一条高速铁路,从前期研究到建成历时21年,仅论证过程就长达18年。在这期间,无论京沪高铁上马的呼声高涨还是寥落,王玉泽和团队始终坚守阵地。在长达十多年的论证过程中,铁四院先后4次对京沪高铁组织了大规模勘察设计,摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的“家底”,确定了最为关键的线位与站位。
“在这一过程中,铁四院编制完成了《京沪高速铁路设计暂行规定》等多本技术规范,为高端起跑的中国高铁‘划好了跑道’。”王玉泽介绍,京沪高铁启动最早、标准最高,成了中国高铁发展的系统平台。可以说,其他项目是在京沪高铁研究的基础上发展起来的。
京沪高铁设计理念出众,在深厚软土路基处理、最长最大跨度桥上铺设无砟轨道关键技术、建设成综合性交通枢纽、创新牵引供电技术、高速弓网受流技术、CTCS-3级列控技术、GSM-R无线通信技术及行车安全保障技术方面具有独特创新性,获准专利400余项。
正是在这一高标准的“跑道”上,2010年12月8日,CRH380A动车组曾经创造486.1km/h这一世界铁路运营试验的最高时速。
除了“最早”和“最快”,铁四院还贡献了中国高铁的“最多”。王玉泽介绍,目前,铁四院勘察设计高速铁路1.3万余公里,设计建成京沪、武广、郑西、郑武、沪宁、沪杭、杭长等30多条高速铁路,已建成运营里程近一万公里,约占全国投入运营高铁的一半,是中国乃至世界高速铁路设计里程最多的设计院。
- 原标题:全国一半高铁勘察设计从这儿来
- 责任编辑:张珩
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