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探秘京东和顺丰的无人机 离真正商业化还有多远?
关键字: 京东无人机顺丰无人机无人机物流较于小型无人机来说,固定翼无人机载重更大、飞行距离更远、飞行限制更小。固定翼的飞行高度达到数千米,属于低空空域。
顺丰和京东几乎同时转向大中型固定翼无人机的研发。一名知情业内人士李中(化名)对此评论道,“两个老板都想争做无人机的开创者,现状距离人们想象的情况并不乐观!”
2014年,顺丰投资的深圳智航无人机有限公司,占30%股份;2015年,顺丰投资五个亿与“炼石有色”共同成立一家名为“朗星”的无人机研发公司。
顺丰设想通过无人机实现航空物流网络的干支对接,完成对三线及以下城市的空网覆盖。无人机与现有货机系统相结合,由货车从分拣中心取货,原因是无人机机场不可能建设在民航机场。
李中对界面新闻记者透露,上述顺丰水上飞机由上海名为“优伟斯”的公司研发。界面新闻记者对比“优伟斯”的无人机发现,与网络爆出的水上飞机极为相似,但并没有得到顺丰官方的确认。
左:顺丰水上无人机;右:优伟斯无人机U650
根据优伟斯发布的产品参数:该无人机起飞重量为650公斤,载荷150公斤,核载率只有1/6。而传统运输机的指标要达到1/4,这意味着成本的高昂。
界面新闻记者注意到,该无人机还有窗户,李中对界面新闻记者表示,窗户是有人机改造遗留的产物,窗户重量大、强度差,会带来安全隐患。
李中表示,行业里没有成熟的用于物流的工业级无人机,未来的设计一定是越野型的:结构简单、结实耐用、能适用于恶劣天气环境。
有人机与无人机有何不同?有人机配备生命系统,仪表盘、供氧系统、通讯、空调等,无人机只需配备自动驾驶系统和通讯系统,结构简单、制造成本低。另外,由于精简了飞机上的设备,使得重量降低,核载率更高,运营成本更低。
上海优伟斯官网上对于U650型的介绍
李中表示,顺丰曾经甚至考虑过直升机,但由于直升机结构复杂、效率低下而放弃。
京东几乎同时转向大中型固定翼无人机的研发,在宿迁调度中心的旁边,80亩地将被建设为一个无人机机场,包括一条250米用于大中型固定翼无人机的跑道和三个多旋翼机停机坪。
这片空地将被建设为无人机机场,绿色区域为无人机起降点
刘艳光对界面新闻记者表示,“市场浮躁,经过一年多的过滤,考虑到已有机型改造的不确定性,最后决定自己研发,同时与行业合作开发。”
据介绍,京东正在研发载重500公斤-50吨的中大型无人机,形成干线大型无人机+支线中型无人机+末端小型无人机的三级无人机物流体系,与京东的七大中心、260多个FDC仓、8000多个配送站点相衔接。
京东计划数年内在陕西省内实现三级物流网络的全覆盖,陕西境内2小时达的生态圈,实现村村通、县县通。
值得注意的是,载重50吨、总重200吨的飞机,相当于全货机波音767、空客A300,这样的庞然大物在低空飞行将带来噪音、安全性、空气阻力等等一系列问题,根据民航规定,起飞重量超过5700KG就不属于通用航空,无论是适航认证还是运营要求都大大超过通航管制的范畴。
另有知情人士向界面新闻记者透露,目前京东的大型无人机正在论证总体设计方案,离真正实际运营还很远。
在李中看来,目前公布的无人机机型和参数都不适合运输,航速、飞行高度、核载、飞机结构都不适合,参数没有依据。
“每个场景适用的机型都不一样,没有人做得这么细,急于进入这个市场,先飞吧。”李中对目前的研发状况表示无奈。
京东与顺丰的无人机基地相继宣布落地,李中认为,无人机产业基地是个伪概念,目前无人机很多配件都是通航已有的,比如机身、起落架等配件。
他表示:“航空不同于其他行业,信任门槛非常高,垄断性强,产业基地包括调度系统、维修保障系统、无人机分拣站等等,目前国内这样的通航基地都没有。”
这意味着,除了飞机本身,无人机商业化还面临着极大的外部条件的限制。
- 原标题:【深度】探秘京东和顺丰的无人机 离真正商业化还有多远?
- 责任编辑:郭光昊
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