较于小型无人机来说，固定翼无人机载重更大、飞行距离更远、飞行限制更小。固定翼的飞行高度达到数千米，属于低空空域。

顺丰和京东几乎同时转向大中型固定翼无人机的研发。一名知情业内人士李中（化名）对此评论道，“两个老板都想争做无人机的开创者，现状距离人们想象的情况并不乐观！”

2014年，顺丰投资的深圳智航无人机有限公司，占30%股份；2015年，顺丰投资五个亿与“炼石有色”共同成立一家名为“朗星”的无人机研发公司。

顺丰设想通过无人机实现航空物流网络的干支对接，完成对三线及以下城市的空网覆盖。无人机与现有货机系统相结合，由货车从分拣中心取货，原因是无人机机场不可能建设在民航机场。

李中对界面新闻记者透露，上述顺丰水上飞机由上海名为“优伟斯”的公司研发。界面新闻记者对比“优伟斯”的无人机发现，与网络爆出的水上飞机极为相似，但并没有得到顺丰官方的确认。

左：顺丰水上无人机；右：优伟斯无人机U650

根据优伟斯发布的产品参数：该无人机起飞重量为650公斤，载荷150公斤，核载率只有1/6。而传统运输机的指标要达到1/4，这意味着成本的高昂。

界面新闻记者注意到，该无人机还有窗户，李中对界面新闻记者表示，窗户是有人机改造遗留的产物，窗户重量大、强度差，会带来安全隐患。

李中表示，行业里没有成熟的用于物流的工业级无人机，未来的设计一定是越野型的：结构简单、结实耐用、能适用于恶劣天气环境。

有人机与无人机有何不同？有人机配备生命系统，仪表盘、供氧系统、通讯、空调等，无人机只需配备自动驾驶系统和通讯系统，结构简单、制造成本低。另外，由于精简了飞机上的设备，使得重量降低，核载率更高，运营成本更低。

上海优伟斯官网上对于U650型的介绍

李中表示，顺丰曾经甚至考虑过直升机，但由于直升机结构复杂、效率低下而放弃。

京东几乎同时转向大中型固定翼无人机的研发，在宿迁调度中心的旁边，80亩地将被建设为一个无人机机场，包括一条250米用于大中型固定翼无人机的跑道和三个多旋翼机停机坪。

这片空地将被建设为无人机机场，绿色区域为无人机起降点

刘艳光对界面新闻记者表示，“市场浮躁，经过一年多的过滤，考虑到已有机型改造的不确定性，最后决定自己研发，同时与行业合作开发。”

据介绍，京东正在研发载重500公斤-50吨的中大型无人机，形成干线大型无人机+支线中型无人机+末端小型无人机的三级无人机物流体系，与京东的七大中心、260多个FDC仓、8000多个配送站点相衔接。

京东计划数年内在陕西省内实现三级物流网络的全覆盖，陕西境内2小时达的生态圈，实现村村通、县县通。

值得注意的是，载重50吨、总重200吨的飞机，相当于全货机波音767、空客A300，这样的庞然大物在低空飞行将带来噪音、安全性、空气阻力等等一系列问题，根据民航规定，起飞重量超过5700KG就不属于通用航空，无论是适航认证还是运营要求都大大超过通航管制的范畴。

另有知情人士向界面新闻记者透露，目前京东的大型无人机正在论证总体设计方案，离真正实际运营还很远。

在李中看来，目前公布的无人机机型和参数都不适合运输，航速、飞行高度、核载、飞机结构都不适合，参数没有依据。

“每个场景适用的机型都不一样，没有人做得这么细，急于进入这个市场，先飞吧。”李中对目前的研发状况表示无奈。

京东与顺丰的无人机基地相继宣布落地，李中认为，无人机产业基地是个伪概念，目前无人机很多配件都是通航已有的，比如机身、起落架等配件。

他表示：“航空不同于其他行业，信任门槛非常高，垄断性强，产业基地包括调度系统、维修保障系统、无人机分拣站等等，目前国内这样的通航基地都没有。”

这意味着，除了飞机本身，无人机商业化还面临着极大的外部条件的限制。