到底救助了多少飞行员？

16架B-25完成轰炸任务后返航，情况是各不相同的：

1号机在衢州附近跳伞，5人全部顺利着陆，安全到达后方。

2号机在宁波附近迫降，5人全部顺利着陆，安全到达后方；

3号机在衢州附近跳伞，机枪手勒兰德·法克托尔下士丧生，其余4人顺利着陆，安全到达后方；

4号机在江西跳伞，5人全部顺利着陆，安全到达后方；

5号机在衢州附近跳伞，5人全部顺利着陆，安全到达后方；

6号机在浙江象山附近的日占区迫降，投弹手威廉·迪尔特下士和机枪手唐纳德·菲茨莫纳斯中士丧生，其余3人被俘，机长爱德华·汉马克中尉在1942年10月15日被日军处决，副驾驶约翰·马德尔中尉1943年12月1日死于日军战俘营，最后只有领航员切尔斯·尼尔森中尉生还；

7号机在浙江象山附近迫降，4人重伤，机长劳森中尉后来因伤重而截肢，5人都安全到达后方；

8号机因为机械故障燃料消耗严重而不得不在苏联海参崴着陆，5人被苏联扣留，后来辗转离开苏联，经过伊朗、印度于1943年5月回到美国；

9号机在江西跳伞，5人全部顺利着陆（1人负伤），安全到达后方；

10号机在衢州附近跳伞，5人全部顺利着陆，安全到达后方；

11号机在衢州附近跳伞，5人全部顺利着陆（2人负伤），安全到达后方；

12号机在衢州附近跳伞，5人全部顺利着陆（1人负伤），安全到达后方；

13号机在江西跳伞，5人全部顺利着陆（1人负伤），安全到达后方；

14号机在江西跳伞，5人全部顺利着陆（1人负伤），安全到达后方；

15号机在浙江三门湾附近迫降，5人全部顺利着陆，安全到达后方；

16号机在江西南昌附近日占区跳伞，5人全部被俘，机长比尔法·罗尔中尉和机枪手哈罗德·斯帕茨中士在1942年10月15日被日军处决，其余3人战争结束后获释。

杜立特特遣队16架B-25总共80名机组人员，1架飞到苏联，15架飞到中国，其中2架在日占区上空跳伞，10名机组人员中2人跳伞时丧生，8人被俘，后来2人被日军处决，1人死于日军战俘营；

另外13架都是在中国控制区迫降或跳伞，这些飞机上的65名机组人员除1人在跳伞时丧生，其余64人都得到了中国军民的救助。其中4架是在距离日占区较远的江西上空跳伞，所以这4架飞机的20名机组人员都很顺利被送到大后方。但是另外9架都是在距离日占区较近或者是双方交杂的游击区迫降或跳伞，这就比较危险了，例如在浙江三门湾海面上迫降的15号机，游到了檀头山岛后，正是在中国百姓麻良水和赵小宝的帮助下，藏进夹墙才躲过了日军的搜捕，这或许是13架飞机中最惊险的经历了。

被救助的美军飞行员和当地军政官员合影

确切说是13架飞机上的65名机组人员有64人在中国军民的救助下安全脱险，这个数据和影片最后出现的字幕上的数字还是有所出入，作为一部以救助美军飞行员为历史背景的电影，居然连这样的基本历史数据都错了，实在有些不应该。64名美军飞行员的救助成功率是令人震惊的百分之一百！为此日军随后对浙赣地区进行了疯狂的报复性进攻，被杀害的中国军民高达25万人。

但中国人民并没有被日军的血腥屠杀所吓倒，此后在敌后跳伞的盟军飞行员都受到了中国军民的全力掩护和救助。国民政府鉴于在救助杜立特飞行员时因语言不通还曾发生过误会，因此以后被给所有在中国战场的盟军飞行员配发了印有“来华助战洋人，军民一体救护”的“血幅”，通常都将“血幅”缝制在飞行员军服的后背，在以后的战争中，很多跳伞的飞行员都是凭借“血幅”获得了救助。

盟军飞行员配发的“血幅”，敌后的中国军民只要看到“血幅”就会全力救助

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