低空进化论：从"最强"到"最适"的技术路径

面对全国各地低空经济发展不均衡的现状，李世鹏提出了"低空进化论"的理念。"科技的发展要么最强、要么最适合，"他表示，"最近有一个说法'因地制宜发展新质生产力'，这正是我今天讲的主要内容。"

这一理念在实践中形成了具体的技术路径。"我们按城市每日飞行量划分了五个阶段：飞行量不到100架的区域无需专门系统；1000架级的区域需要能'看得见'飞行状况的系统；而像深圳这类日飞行量达1万架的城市，系统不仅要'看得见'，还要具备干预能力。"

对于系统进化，李世鹏展望道："进化方向必然是朝着更智能的方向发展。"他领导的团队已将深圳的Open SILAS系统小型化、轻量化，便于各地部署到本地的小区域。"我们打造了产品矩阵，让各地能因地制宜选择不同级别的系统模块，适配本地低空经济发展需求。"

"耐心产业"需要十年培育期

在热词频出的低空经济领域，李世鹏保持着难得的冷静。"低空经济是典型的'耐心产业'。"他强调，"参考汽车产业发展了一百四五十年仍在迭代，低空经济若能在十年内发展成万亿级产业，已是极大的加速。"

这种耐心体现在具体的发展策略上。"推进过程中核心原则是'安全为底线、因地制宜、稳步发展'，各地不能急躁冒进，绝不能在缺乏安全保障的前提下盲目扩大飞行规模，否则会引发规模化带来的各类问题。"

对于当前低空经济投融资热度有所降温的现象，李世鹏认为这是产业发展的正常规律。"新生事物的创新曲线通常是先快速增长，随后回落，待各类问题解决后再快速增长，低空经济也符合这个规律。目前我国低空经济正处于创新曲线回落的阶段，这也需要行业有足够的耐心和定力推进发展。"

中国有望掌握国际话语权

尽管挑战重重，李世鹏对中国低空经济的发展前景充满信心。"低空经济领域，中国有望走在世界前列并掌握国际话语权，这也是当年我们向国家提议发展低空经济的重要考量。"

他分析道，中国拥有远超国外的低空飞行应用量和场景，能形成数据优势，以及系统持续迭代的叠加优势。"不过我们必须与国际接轨，比如适航认证要采用国际统一标准，这样我们的飞行器才能既在国内飞行，也能走向海外。"

展望未来十年，李世鹏认为技术突破的核心在于"管理精细度"。"如果管理精细度达不到，就无法实现大规模、高密度的低空飞行。比如通讯、导航、监测技术都和管理的颗粒度、精细度直接相关，这是需要重点突破的方向。"

随着高度盒子等硬件产品的落地和智能系统的持续进化，中国低空经济正在探索一条兼顾安全与效率的创新路径。在这场关乎未来空中交通格局的竞赛中，中国的实践或许将为全球低空经济发展提供重要参考。

补充资料：

1、李世鹏

李世鹏博士是国际欧亚科学院院士、国际电气与电子工程师协会会士（IEEE Fellow），现任粤港澳大湾区数字经济研究院（IDEA）低空经济分院执行院长。他率领团队研发了全国首个智能融合低空系统（SILAS），推动中国低空经济的发展。

李世鹏 观察者网摄

他是国内最早对低空经济进行系统性研究的专家之一。曾任深圳市人工智能与机器人研究院（AIRS）执行院长，科大讯飞集团副总裁及研究院联席院长、微软亚洲研究院的共同创始人、首席研究员及副院长，以及美国萨尔诺夫（Sarnoff）公司研究员。

李博士曾任《IEEE电路与系统会刊视频技术专刊》总编辑，是多媒体、互联网、计算机视觉、云计算、物联网、人工智能和低空经济领域的领军专家。

他是中国电子学会常务理事，（科技部）中国新一代人工智能产业技术创新战略联盟（AITISA）的发起人之一和联合秘书长。

2、《低空时代》

李博士参与写作的《低空时代》一书以“低空时代”为锚点，从城市空中交通切入，阐述低空经济如何改变城市交通、产业形态和社会运行方式，提出低空经济不仅是交通革新，而且是城市空间与经济的全面升级。作者不仅关注低空经济的基础、应用，还深入探讨了低空经济发展中的关键问题，如空域管理、政策法规和技术安全，为全球低空经济提供了“资源转化”的中国方案，构建适配低空特性的全新范式。

这本书不仅是政策制定者、科技工作者和企业经营者的重要参考，也为关注未来交通和经济发展的大众读者提供了深刻的洞见；不仅是对低空经济的系统性思考，而且为未来城市空中生态提供了清晰的路径与可能性。