华为发布高速L3商用解决方案

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华为发布高速L3商用解决方案
- 吕栋lvdong@guancha.cn
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2025-04-23 07:35:54 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2025-04-23 14:48:47

“根据2022年颁布实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，L2为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，随着L2的不断成熟，当前正处于L2向L3迈进的关键节点。去年我们预测，2024年是L2规模商用元年。2025年，我们预测产业会开始具备L3的商用能力。”

4月22日晚间，华为智能汽车解决方案CEO靳玉志，在上海正式发布华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等解决方案。他表示：“目前华为已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿真与验证，已为高速L3量产商用做好准备。”

图源：观察者网

最高可支持高速L3商用

靳玉志开场介绍，华为2019年进入汽车行业，2020年开始交付解决方案研发，2021年开启商用合作车型上市，2022年智能座舱鸿蒙上车，2023年实现智能辅助驾驶全国都能开，2024年正式发布乾崑品牌。2024年，华为在车BU投入100亿以上的研发资金，研发人员已达到8000人，智能部件发货量超过2300万套。

观察者网从发布会上了解到，这次发布的华为乾崑智驾ADS4，共有四个版本：ADS基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版、ADS Ultra旗舰版。这其中，ADS Ultra旗舰版支持高速L3、泊车代驾VPD、车位到车位P2P、城区智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车、全维主动安全等。

图源：观察者网

靳玉志坦言，要实现从L2到L3的跨域，并非易事，因此优先从相对简单的高速L3开始。虽然高速L3理论上简单一些，但还是有一些难题需要克服。即使可能只有1%的难例场景，但为了高安全高可靠性，华为乾崑的研发技术团队还是会投入99%的精力去解决。

具体来看，华为乾崑智驾ADS4共在四个方面做了升级。

首先是架构升级。华为乾崑智驾ADS 4，采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎+世界行为模型架构（WEWA架构），端到端时延可降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。

图源：观察者网

目前，缺乏难例下的驾驶数据，已成为行业瓶颈。

靳玉志表示，位于云端的乾崑智驾世界引擎（WE），可利用AI生成难例扩散模型，所提供的高质量、高密度的难例场景密度是真实世界的1000倍，实现用AI训练AI。在车端，全新发布的高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达等模组，可显著提升车辆感知能力。世界行为模型（WA）是业内首个智驾原生基模型，具有包括“视觉、听觉、触觉”的全模态感知能力，并可以根据不同场景调用不同的能力。

更好的驾驶感受，也需要实现底盘引擎的适配。据他介绍，HUAWEI XMC数字底盘引擎行业首创全域融合架构，实现车身、电机、悬架、转向、制动等部件的中央集中控制，是当前业界集成度最高的底盘引擎。车路状态预热网络、时空智能悬架网络、全维协同控制模型等功能，可让汽车预判车辆状态和路面环境，通过对所有部件进行的一体化决策，实现整车最优控制。

图源：观察者网

L3也要保持警觉性

华为乾崑智驾ADS4的第二大升级，是安全方面的升级。靳玉志表示，全新升级的全维防碰撞系统CAS 4.0，将从全时速、全方向、全目标、全天候、全场景五个方面，持续增强主动安全能力。

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