另据路透社月初报道，海航集团计划在全球范围内裁员10万人，占其本体及关联公司员工总数近四分之一。目前，还未有国内媒体证实这一消息。而市场人士认为，如此大规模的裁员极为少见，很可能通过出售非核心资产实现。

海航的流动性难题

今年1月18日，海航董事局主席陈峰在接受路透社采访时首次承认“公司出现流动性难题”。

据路透社、英国《金融时报》等外媒报道，目前，海航总体债务规模为2500亿元左右，到2017年6月底，海航的长期债务达到3828亿元，净债务将达到税息折旧及摊销前利润的6.5倍；与海航关联的几家航空公司，已经逾期未付飞机租赁款超过两个月；在去年底发行了收益率为8.875%的美元债券后，海航愿意为一年期融资支付的利息已经高达11%至12%……

有人当作烫手山芋，也有人出手相救

据《经济观察报》此前报道，海航对于金融机构而言，早已成为了烫手山芋，业内人士在谈及海航时要么表示“不方便评论”，要么声称所在机构已禁止海航相关业务，其上市公司股权质押项目一概不做。

1月底，网络上流传出一份来自于某银行内部的通知，显示该行已紧急召开海航系相关业务风险专题讨论会，要求相关主办分支机构汇报各自与航海系相关业务情况和底层资产或交易对手涉及海航系的投资业务情况。

虽然传闻如此，但选择出手搭救的金融机构也不少。

2月9日，中信银行对海航授信200亿元，称对海航未来充满信心，并量身定制综合金融服务方案，进一步深化双方战略合作伙伴关系。但事实上，海航已使用的5000亿银行授信额度一年所需支付的利息就在200亿元以上。

在此之前，网络上能查到的金融机构上一笔对海航授信，还要追溯到去年11月。当时，山西省农村信用社联合社与海航签署战略合作协议，计划为海航提供5年期总额为100亿元人民币的战略授信额度支持，重点支持海航集团在山西省内航空旅游产业项目融资。

去年12月13日，国家开发银行、中国进出口银行、中国银行、农业银行、工商银行、建设银行、交通银行、浦发银行等八家国内政策性及商业银行曾与海航商谈2018年授信事宜，参与授信洽谈的各大金融机构负责人表示，在新的一年，各银行将继续与海航集团保持全方位合作，支持海航集团发展。

2月23日有报道称，银监会以窗口指导形式通知包括国开行、中国进出口银行、中国银行、建设银行和中信银行继续向海航提供营运资金，但不要加速提供贷款。