竞争激烈，日本的共享单车大战

从目前来看，摩拜在日本面临的不仅仅是投放量不足、没法回本的问题。日本可不是什么“单车处女地”。

据36氪先前报道，日本本土的共享单车企业Docomo bike share是日本资格最老的共享单车公司了，从2010年开始就小范围试验共享电单车，直到2015年，才终于铺开了1000辆单车。随后，Docomo的上级看到有希望，才在当年成立了全资子公司。

那么这家做了7年的老牌企业的投放量是多少呢？21世纪经济报道称，截止到今年3月，DOCOMO在东京的总投放只有4200辆，而且CEO在接受采访时表示，目前只能保持不赚不赔的局面，除非大规模投放。但是如果扩大规模，在日本管理部门的强力介入下，容易让无桩单车集中于几个大站。

DOCOMO的电动共享单车（图：roppongihills）

说白了，无桩单车最大的卖点“无桩”在日本的法律之下变“有桩”了。而且按照虎嗅网的报道，日本的共享单车很多时候需要企业自己来租场地，代价高昂。如果出现的“乱停车”的状况，一次罚款就是200多元人民币。

所以，和日本老牌企业相比，摩拜的“2018年3万辆”目标能够达到吗？如果真的投放了那么多，又该怎么和日本政府沟通，进行维运？

同时，日本最大的互联网企业之一，软银也和ofo联盟，进入了共享单车领域。比起摩拜，ofo在今年9月的时候进入了日本的东京和大阪，ofo方面没有公布投放量，但是和摩拜面临的问题一样，现在的日本已经进入冬季了，无论是大阪还是东京都不适合单车运营了。

最后，软银也没有把鸡蛋放在一个篮子里面，在与ofo合作的同时，软银和日本著名的7-11便利店合作，在便利店周边投放“Hello Cycling”。据澎湃新闻报道，服务提供商只要在自己的自行车上安装软银提供的、具有GPS和通信功能的智能锁就可以加入“Hello Cycling”系统。注册这项服务的用户可以获得一个账号，之后便可以轻松找到周围停放的单车，然后便可通过智能手机或电脑预定和交费。用户需要将公共自行车归还到特定的站点，类似国内的有桩单车。而且相比起摩拜“3万辆”的豪言壮语，软银的目标小的多，只计划在2019年3月底前投放5000辆。

日本7-11便利店外的共享单车，可以清晰的看到停车点（图：日本经济新闻）

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