盈利匮乏，商业模式堪忧

话说回来，双方为什么要着急进入4个轮子的战场？两个轮子烧钱不够吗？原因可能出在主营业务上，摩拜和ofo可能都有问题。

所谓第三方分析机构出台的数据“南辕北辙”，相互“打擂台”，外界很难得知两家公司的实际状况。

但是，双方盈利和商业模式的匮乏可以从公开讲话中“管中窥豹”。

在今年3月份的博鳌亚洲论坛中，据中新经纬客户端报道，无论是胡玮炜还是戴威都说了一些意味深长的话。

报道称，有人在会上质疑摩拜单车“盈利问题没解决，是一种创业套路，通过炒作、骗风投”。面对这些问题，胡玮炜回应道：“商业模式不一定非要找，不论是对社会还是对个人，只要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。如果我不去做的话，我会很难受。创业的路上，最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了，那也是一项公益。”

而报道还称，戴威说，“我觉得团队心态特别好，如果这一次失败了，我们还是要坚定的在自行车领域上探索。因为全球有50亿人会骑自行车。而且全球的10亿辆单车没有被互联网化，所以这里面有很大的机会，我们不会放弃的”。

也就是说，双方在主营业务上依然处于非常紧张的状态，都有可能面临失败，如果情况没有发生重大的变化，“烧钱”还将持续下去，只不过，投资人还有耐心吗？

ofo的投资人朱啸虎曾经很直白的指出，双方只有合并才有盈利的可能。

投资人：合并，赶快合

尽管市面上双方合并的呼声不断，但是无论是摩拜的胡玮炜，还是ofo的戴威都对此否认。不过，双方的投资人等不及了。

昨天，据蓝鲸TMT报道，摩拜早期投资人，易车网及蔚来汽车创始人李斌在12月10日的“中国企业领袖峰会”上向共享单车“开炮了”，他怒斥：“补贴是互联网竞争的万恶之源…摩拜本来挺好，用户也挺开心，5毛钱一次，1块钱一次也没觉得是个事儿，突然有人不收钱了，你怎么办？这不是一个可以持续的商业模式。”

李斌是何许人也，业界称他是中国的“出行教父”，他的想法直接孕育了摩拜的诞生。

现在，连这个重量级的大佬都对于“补贴烧钱”着急了。

ofo那儿也不轻松，原本号称要“90天解决战斗”的ofo投资人朱啸虎从9月份开始也连连要求合并，据新京报报道，12月9日，他再次表示，“战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？”朱啸虎说，目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放量已经过量饱和，如果想要盈利，两家合并才是合理的。

朱啸虎甚至表示，“摩拜与ofo，无论谁合并谁，对资本的影响都不大。”

对于投资人来说，只要能合并，无论是谁都无所谓了。

ofo投资人朱啸虎@视觉中国

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