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公共自行车败给了共享单车背后:8530元/辆的成本
关键字: 共享单车有桩自行车8530元/辆公共自行车武汉据每日经济新闻11月19日报道,当大量单车刚入局城市道路的时候,相信许多人和记者一样,认为无论是政府的有桩单车,还是企业的共享单车,都是以便利大众为目的的存在。殊不知,经过2年时间,从小蓝单车、酷骑单车消逝的生命轨迹看来,单车市场已有一种你死我活的势头。这种情况下,政府投建的高成本公共自行车更是被逐渐逼入死角......
近日,武汉环投公共自行车服务有限公司(以下简称:武汉环投)就正式发布了停止营运的公告。
但观察者网注意到,尽管有共享单车“逼停”公共自行车的案例,但是也有因为合理规划公交路线,让共享单车使用率锐减的例子。
比如今年9月,杭州公交集团在分析某站点共享单车的骑行方向与目的地后,对公交车的线路进行了优化。最终不但实现了公交车客流量的增加,还成功解决了站点附近共享单车乱停放的秩序问题,该地共享单车数量由最多时的上千辆急剧下降到两三百辆。
武汉公共自行车停止营运
11月17日,武汉环投在其微信公众号“江城易单车”以及官方网站上发布了一则《关于武汉公共自行车停止营运的公告》称:
共享单车快速发展,70余万辆自行车遍布武汉三镇大街小巷,已能较好地满足市民短途出行需要。为实现城市资源的合理配置和利用,经充分论证研究,决定停止营运武汉公共自行车,自2017年11月25日零时起,武汉公共自行车停止营运。公共自行车用户可通过各种方式来退费。
武汉环投发布《关于武汉公共自行车停止营运的公告》 本文图片均自每日经济新闻
据了解,武汉早在2009年就开始全市密集建设公共自行车(有桩自行车)服务系统。最高峰时有近10万辆自车,市民骑行免费,近100万人办理租车卡。当时杭州、太原及安徽、湖南等地还先后来武汉学习,计划在当地推广。
据武汉环投官网介绍,公司成立于2014年11月,是经中共武汉市委、市人民政府,在市城管委领导下,由武汉环境投资开发集团有限公司投资组建的国有独资企业,全权负责武汉市公共自行车项目的建设运营及管理工作。截至2017年3月底,累计开通运营站点2000个,投放4万辆车,累计骑行6000万人次。
其实,早在2014年4月,新华社曾发布《武汉公共自行车项目投3亿4年瘫痪》一文,称武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持,企业投资运营”的模式,由企业出资建设站亭配置车辆,政府免费出让广告资源作为投入。仅鑫飞达一家合作企业的项目,武汉市就投入超过3亿元。4年多的时间之后,却陷入“车辆少、租车难”,部分站点瘫痪荒废的地步。
新华社曝光“武汉公共自行车项目瘫痪”后,武汉市政府召开紧急会议,加快解除与鑫飞达公共自行车项目的合作关系。2015年初,武汉公共自行车项目由武汉环投接手。
可如今,武汉环投在《公告》中称,公共自行车停止营运后将进行整体转型升级,为城市智能管理、市民智慧生活提供更多更好的服务。
- 原标题:耗资数亿、6000万人次使用,武汉公共自行车:还是败给了共享单车
- 责任编辑:童黎
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