大众“排放门”

持续了一年之久的大众“排放门”在2016年终于落下了帷幕。10月25日，美国法院批准了大众147亿美元的和解方案。目前，涉案的47.5万美国大众车主中，有近34万人已经注册参与理赔，3500人选择放弃。

按照协议，大众必须在2019年6月之前回购或修复47.5万辆车中的85%，否则还将面临额外赔偿。

同时，因为美国的法律不同，大众还面临16个州的附加指控。这将会让大众在美国的赔偿“更上一个台阶”。

在美国暂时告一段落之后，欧盟地区的问题还未能解决。欧盟消费者事务专员薇拉•居日瓦（Vera Jourova）称，大众给出的到2017年年末为欧洲消费者修复车辆的承诺，应根据不同国家、不同车型、不同品牌给予明确的定量。并且，欧盟委员会还要求大众开放在某些前提下对车辆进行回购的可能性。

美国和欧盟已经让大众“焦头烂额”了，小国家要求的赔偿，大众已经管不过来了。据韩国媒体6月30日报道，大众认为“排放门”事件在韩国不会成为法律问题，因此无法进行赔偿。

大众汽车方面强调称，“美国的排气允许基准比韩国和欧洲更严格，车辆结构也不同。除美国以外，该事件并不适用于其他地区的法律和规定，也不会造成影响”。

东芝：百年老店毁于一旦？

自东芝12月27日爆出旗下西屋电气（Westinghouse）收购美国核电业务亏损千亿之后，股价连续三日大跌，昨天，东芝的市值已从26日的1.88万亿日元跌至目前的1.1万亿日元，三天蒸发近8000亿日元。

冰冻三尺非一日之寒，东芝自2008年开始财务造假，7年来30%的利润只出现在“纸面上”，总共虚报了高达2303亿日元（120多亿人民币）的税前利润，实际根本不存在。

2015年，东芝造假门爆发，声誉受到了严重打击。同时，2015财年，东芝净亏损4832亿日元（266亿人民币），比2014年的378亿日元的亏损高出了惊人的4454亿日元（约247亿人民币）。

为了摆脱危机，东芝在去年大规模重组，大量剥离亏损的部门。

在核电亏损前，东芝原本预计本年度可以盈利1450亿日元，但是现在的危机可能把所有的努力抹平。

而且现在核电属于东芝的核心部门之一，一旦倒下，东芝这家百年老店前景堪忧。

东芝现任社长纲川智 

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